Déficit Mayo 12, 2009
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Dice el Dr. Marcelo Abad, en una nota que publica Cazador de Noticias:
“vamos a acercar a la Municpalidad un estudio económico financiero hecho por los técnicos de las distintas empresas y avalados por un informe de la Universidad Nacional en el que se acredita que la ejecución del contrato es deficitaria”
Aplaudimos desde este blog tal decisión, ya que después de tantos años de presentar papelitos borrador con algunos garabatos y un resultado final de cuanto quieren que cueste el boleto, era hora de que contrataran a alguien que supiera manejar una planilla de cálculo.
Aguardamos con ansia dicho estudio para poder analizarlo.
Subsidios Marzo 2009 actualizados Mayo 7, 2009
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Tras la actualización de los datos correspondientes a los subsidios otorgados a las empresas de transporte en marzo, recalculamos.
Por marzo del 2009, todas las empresas de transporte público de pasajeros de Mar del Plata recibieron la suma de $ 3.227.075,35
Por febrero del 2009, el monto fue de $ 2.950.160,55
Por marzo del 2008, el monto fue de $ 2.154.651,07
El aumento respecto al mismo mes del año anterior: 49.77%
El aumento respecto al mes anterior del mismo año: 9.38%
Subsidios Marzo 2009 Abril 10, 2009
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Nueva actualización de la página informativa de los subsidios de la Secretaría de Transporte.
Por marzo del 2009, todas las empresas de transporte público de pasajeros de Mar del Plata recibieron la suma de $ 3.138.568,29
Por febrero del 2009, el monto fue de $ 2.950.160,55
Por marzo del 2008, el monto fue de $ 2.154.651,07
El aumento respecto al mismo mes del año anterior: 45.66%
El aumento respecto al mes anterior del mismo año: 6.38%
Si consideramos un aumento no remunerativo de $400 por chofer (aun no confirmado con la correspondiente escala salarial) y que el promedio de subsidios de los últimos 9 meses alcanza a $2.751.299,60, el costo del boleto hoy sería de $ 1,19.
Referenciado por: Puntonoticias.com
Subsidios Febrero 2009 actualizados Abril 7, 2009
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Hoy se ha actualizado la página de la Secretaría de Transporte respecto a los subsidios otorgados a las empresas de transporte.
Por febrero del 2009, todas las empresas de transporte público de pasajeros de Mar del Plata recibieron la suma de $ 2.950.160,55
Por enero del 2009, el monto fue de $ 2.848.730,84
Por febrero del 2008, el monto fue de $ 2.265.973,08
El aumento respecto al mismo mes del año anterior: 30.19%
El aumento respecto al mes anterior del mismo año: 3.56%
Anticipando otro aumento Marzo 29, 2009
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Según el vespertino online 0223.com.ar la UTA habría firmado un aumento salarial, a cuenta de futuros aumentos, por una suma fija de 300 o 400 pesos por chofer.
Pero, según lo que informa LaVoz.com.ar, los montos anteriores corresponderían a los choferes de menor y mayor jerarquía respectivamente y serían pagados “si la Secretaría de Transporte de la Nación envía los fondos”.
Por lo tanto, se debería considerar que dicho aumento salarial no debería impactar en el valor del boleto plano.
Sin embargo, y a pesar de esto, la Federación de Empresarios del Transporte Automotor (FETAp) sigue planteando un aumento del boleto, con la ridícula excusa de que “De ahora en más, los aumentos que paguen los pasajeros van a ir a mejorar el servicio“
Por esto es que me anticipo y saco la cuenta antes de que aparezcan los mentirosos de siempre.
Si tenemos en cuenta que el aumento es de $400 para todos los choferes (simplificación), no llega al resto de los salarios de la escala (no hay ninguna información al respecto), no es compensado por subsidios y, tal como dicen, son no remunerativos, cambiando el valor de la celda D9 de la hoja “Costo de personal” de la planilla de cálculo para reflejar esta suma el valor final de la tarifa del boleto será de $1,20849, que, por redondeo, será de $1,21.
Ya estamos pagando el boleto $1,60, 46 centavos mas de lo que corresponde. El ingreso adicional es de 40 millones de pesos al año desde, al menos, hace dos años. ¿Donde está el maldito mejoramiento del servicio en Mar del Plata?
Calculo actualizado Febrero 26, 2009
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Empecemos resumiendo:
El costo del boleto, al mes de febrero, debería ser de $1,14.
Luego de un tiempito de descanso, retomé el cálculo. No fue tarea sencilla.
Lo primero que tuve que hacer fue descartar completamente el calculo de Ametap. Es increíble la capacidad que tienen algunos contadores públicos para hacer honor a la pregunta “¿cuanto querés que te de?”.
Luego hubo que enfrentarse a los cálculos del Departamento Transporte Urbano Colectivo de Pasajeros. Si, digo los cálculos porque fueron enviados dos cálculos, uno el 11 de febrero y otro el 12. Con dos centavos y una firma de diferencia.
El calculo del 11 de febrero le da un costo del boleto de $1,54 y no tiene la hoja de elevación firmada (al menos en el archivo recibido no está) y el calculo del 12 de febrero, que da $1,56 y está elevado con la firma de Fernando Bertucci, jefe de departamento.
Por desgracia, Bertucci sigue cometiendo groseros errores en los cálculos. Entre ellos podemos contar que sigue incluyendo a las máquinas boleteras en el cálculo de amortización, a pesar de haber superado en 5 años los 10 que se consideran para amortizar, utiliza una ordenanza del año 1989 (la 7434) para justificar un porcentaje de rendimiento del capital invertido del 11% cuando la ordenanza del 2005 (la 16789) establece un 7%, y cambia el período de consideración de los subsidios (promedio mensual del último año), cuando en el cálculo anterior había tomado el promedio de los últimos 9 meses.
Esto último debe ser porque de esa manera le da un valor mas bajo, no le encuentro otra explicación.
Como el objetivo de este blog es echar luz sobre la oscuridad, van algunas aclaraciones:
Los datos utilizados para el cálculo son verificados en forma independiente, en el caso de los salarios y los subsidios, y para el resto se toman los utilizados por el Departamento Ejecutivo, por ser los únicos disponibles, aunque no se puedan verificar.
La metodología de cálculo se aferra lo mas posible a lo establecido por la ordenanza 16789, agregándose items que en su momento no fueron contemplados por los concejales, como ser los GPS, las rampas, el costo bancario, etc.
En esta versión, se han corregido los siguientes errores:
Se agregó la ficha de costo bancario.
Se agregó un condicional en la fórmula de cálculo de las horas excedentes de conducción, dado que ante el aumento de unidades, dichas horas daban un valor negativo. Ahora, si este es el caso, se consideran cero horas excedentes.
Se agregó el coeficiente de antigüedad al cálculo de las horas extras, el cual se había “extraviado” de la fórmula.
Se modificó la fórmula de calculo del costo de los seguros debido a los cambios en los coeficientes de las ART.
Se corrigió la fórmula de cálculo de IVA sobre las máquinas boleteras, ya que al estar amortizadas no deberían contar como generadoras de crédito.
Pueden descargar la fórmula de cálculo, en sus dos versiones, desde los siguientes links:
Pulti se expresó respecto al pedido de aumento Febrero 1, 2009
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En la edición del día sabado del diario El Atlántico publican en tapa un gran titular que dice “La oposición al aumento del boleto llegó por Internet“.
Sin embargo, la parte que me parece mas importante de la nota, en la página 2, son las declaraciones del Intendente de Gral. Pueyrredón, Gustavo Pulti.
A pesar de no haber podido confirmar si dichas declaraciones fueron obtenidas de una entrevista o si las mismas surgieron de alguna gacetilla de prensa, voy a considerar que dichas palabras realmente reflejan el pensamiento del Intendente sobre este tema. Cabe destacar que dichas declaraciones no fueron ni siquiera “levantadas” por ningún otro medio de Mar del Plata, ni en papel ni online, y eso motiva mi duda sobre su origen.
Y la verdad es que me parece que Pulti, como dicen en el campo, le está errando al vizcachazo. Dice (según El Atlántico):
… en primer lugar, “los empresarios del transporte cada vez que plantean esto, tienen que revisar si han cumplido con todas sus obligaciones“.
Lo segundo, -continuó- es que van a tener el tratamiento que tiene que tener cualquier tarifa de un servicio público, que es claramente, exponer cuales son los costos que tienen, publicarlos y que la comunidad pueda opinar.
Pulti insistió en que “los empresarios tienen que demostrarle a la comunidad cuales son sus costos; las confirmaciones de los cumplimientos que le están pidiendo los vecinos y tienen que cumplir con todas las obligaciones que tienen pendientes“. “Cuando eso está cumplido se habilita la discusión de cualquier otra índole” agregó.
De acuerdo al jefe comunal, también “es muy necesario que el Concejo Deliberante, los bloques de la oposición, que tienen el deber y la obligación de controlar los servicios públicos y al propio Gobierno Municipal, participen y den su opinión“
Bien, detallo un poco el porqué creo que Pulti se está equivocando en algunas cosas.
1) La tarifa del transporte no puede ni debe estar atada al cumplimiento o incumplimiento de las obligaciones de los transportistas. La tarifa tiene que garantizar que el servicio pueda mantener su continuidad. Y punto.
2) También se la podría considerar un mecanismo de cooperación social, donde el que paga la tarifa completa ayuda en parte a que el estudiante secundario, universitario o el jubilado pueda acceder a una tarifa menor. Y tampoco sería descabellado que el transporte de alta gama, al que no puede acceder el usuario de colectivo, pague una tasa adicional que se incorpore directamente como subsidio de los costos del transporte de los pobres.
3) La tarifa no puede ser un premio al cumplimiento de obligaciones. Las obligaciones están para cumplirlas y los empresarios no pueden ser considerados como un perro que debe ser entrenado. Las obligaciones están para cumplirlas. Y punto, nuevamente. Las obligaciones no cumplidas se sancionan. Los premios deben ser otorgados cuando se superan las espectativas o cuando, por voluntad propia, se mejoran los indicadores que se establecen como obligación.
Por ejemplo, si los empresarios instalan rampas para discapacitados en TODOS los micros aunque no estén obligados a ello, o si ponen aire acondicionado en todas las unidades, o si piden autorización para introducir el boleto combinado.
En casos como esos, podemos hablar de aumentar la tarifa por haber ofrecido mejoras sin esperar nada a cambio (al menos en las declaraciones)
4) Las obligaciones no cumplidas tampoco pueden ser justificadas en el valor de la tarifa. Y si no han sido sancionadas, la responsabilidad exclusiva es del Intendente, su Secretario de Gobierno y los funcionarios que deben ejercer el control y el poder de policía.
Decir que los empresarios deben revisar si han cumplido es reconocer, por parte del Ejecutivo, que no se ha actuado conforme a la reglamentación vigente y no se ha controlado, verificado, exigido los descargos y aplicadas las sanciones.
No por nada el Departamento de Transporte y Tránsito no contesta lo que se le pregunta en forma orgánica y evita responder, aun a riesgo de ser denunciados.
5) Tampoco me parece una buena idea que un Intendente que no cumplió con lo establecido por la ordenanza 18556 salga a reclamar cumplimiento de obligaciones previas antes de poner el tema de la tarifa en discusión.
Si siguiéramos una linea temporal, entonces le podríamos reclamar al Intendente que antes de hablar de obligaciones no cumplidas por otros, hablemos de las obligaciones no cumplidas por el mismo.
No solo que les está dejando servida en bandeja la respuesta a los transportistas, sino que nos obliga, a quienes tratamos de que este tema se despolitice (como varias veces lo ha dicho el Arq. Artime) y pase a ser una cuestión técnica, tengamos que hacerle estas aclaraciones.
La ordenanza 18556 establecía que si para fines de octubre no estaba elaborado el nuevo sistema de cobro y el sistema de contralor adicional que garantice la defensa de los derechos de los usuarios, la tarifa debía volver a $ 1,17. ¿Como se puede salir a reclamar obligaciones con este antecedente?
Sobre todo cuando en agosto ya estaba para la firma el decreto de creación de la comisión de seguimiento.
6) La falta de control no es solo un problema de personal. Personal, en la Municipalidad es lo que sobra. Pulti esto lo sabe, no solo por ser Intendente sino por mas de una década de concejal.
Hay mucha gente que no hace determinados trabajos porque “no les corresponde” sin saberse demasiado bien cuales son los trabajos que si les corresponden.
Además, le hemos propuesto la creación del Ente Municipal del Transporte para que haya una sola dependencia que se ocupe de este tema que, desde hace mas de 50 años, nos viene absorbiendo mucho del tiempo que necesitamos para otras cosas.
Resumiendo, la tarifa del boleto plano DEBE dejar de ser un tema de discusión política. El cumplimiento de las obligaciones de un contrato DEBE dejar de depender de un par de funcionarios muy afectos al rascado de higo. La discusión de los pases gratuitos para discapacitados DEBE acabarse. Los abonos de tarifa reducida para estudiantes de organismos estatales DEBE implementarse y el dinero que balancee la ecuación para que estos pases sean viables DEBE conseguirse.
Todos estos “debe” no se van a conseguir rasgando la mandolina sino poniendo firmas en donde hay que ponerlas, para no ser tan grosero de cambiar la palabra firma por otra.
Presentada la nota contra el aumento Enero 30, 2009
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Hoy a las 10:55 hs., por mesa de entrada del Honorable Concejo Deliberante, presenté una nota dirigida al Presidente del HCD, Arq. Marcelo Artime y a los concejales, expresando los motivos de mi oposición al aumento del boleto, en la forma en que lo ha solicitado la AMETAP.
La nota recibió el número 53-NP-2009 y pido que sea adjuntada al mismo expediente en el que se solicita el aumento, para que sea considerada parte del mismo.
Para descargar:
Nota 53-NP-2009 (Formato OpenOffice)
Nota 53-NP-2009 (Formato Word)
Excelente nota de 0223.com.ar Enero 27, 2009
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0223.com.ar me ha demostrado, una vez mas, que se puede hacer periodismo e informar sin estar atado a compromisos comerciales que tuerzan o ensombrezcan dicha profesión.
En la tarde de hoy, Luciana Acosta me realizó una entrevista telefónica, la cual ha sido incluida en esta nota, que transcribo a continuación:
Este martes, la Asociación Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros en Mar del Plata (Ametap) reclamó ante al Concejo Deliberante un nuevo aumento del 22% en el precio del boleto de colectivos, la cual elevaría el costo de $1,70, argumentando que cuentan con “27 millones de pasajes gratuitos destinados a discapacitados” y “en sintonía con la suba otorgada por el Gobierno nacional” al sector. En paralelo, un cálculo privado realizado con datos oficiales, y que será presentado esta semana en la Comisión de Transporte del HCD, arroja que el pasaje debería costar $1,05 en esta ciudad.
El presidente de la Asociación Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Ametap), José Ferraresi, aseguró este martes que desde el sector le solicitaron al Concejo Deliberante un incremento del 22% en el precio del boleto del colectivo, la cual consideran que debe darse “en sintonía con la suba otorgada por el Gobierno nacional”.
“Esperamos que las autoridades nos escuchen y comprendan nuestro problema”, indicó el empresario en declaraciones a Radio Brisas, al tiempo que argumentó que el pedido radica en “la cantidad de pases gratuitos otorgados, que son unos 27 millones”.
Cabe recordar, tal como adelantó 0223.com.ar, que los empresarios del transporte público de pasajeros de Mar del Plata ya habían hecho referencia a este último punto a través de una elevación al Concejo Deliberante en la que solicitaron que la Municipalidad de General Pueyrredon asuma que “la gratuidad del transporte de personas con capacidades especiales y de los menores escolares constituye un más de las obligaciones propias y exclusivas del estado”.
En el documento al que tuvo acceso este vespertino digital, los representantes de la Empresa de Transportes 25 de Mayo, El Libertador, 12 de Octubre, Transportes Peralta Ramos y Batán Sociedad Anónima, reparaban en que “la desmesurada cantidad de pases gratuitos que autorizados” provoca “graves daños” a la estructura económica financiera de las firmas.
Por su parte, un equipo de profesionales integrado por un Técnico en Electrónica y dos Ingenieros, confeccionaron una planilla de cálculo que arroja que el precio del boleto plano de colectivo debe costar actualmente $1, 05.
En diálogo con 0223.com.ar, Javier Salinas, uno de los encargados de elaborar dichos cálculos, explicó este martes que lo que se hizo fue “tomar exactamente lo que figura en la ordenanza 16.789 que es la que fija la forma de calcular el precio del boleto”.
“Lo que queríamos era tener una fórmula lo más transparente posible y que se pueda criticar desde el punto de vista técnico, y hace una semana llegamos a una versión por medio de la que se establece que la tarifa del boleto plano en Mar del Plata es de $1, 05”.
“La fórmula –relató- está dada por la ordenanza, pero nosotros nos ocupamos de averiguar los valores de ingresos por subsidios, de sueldos y jornales del personal y todo aquel dato que pudimos encontrar y se pudo verificar está puesto en la planilla de cálculo”.
En relación con la información que no pudieron obtener de “fuentes fidedignas”, Salinas señaló que optaron por “utilizar aquellos datos que Transporte y Tránsito de la Municipalidad usó para sacar el precio del boleto a $1,40 el mes de junio”.
Por último, adelantó que en el transcurso de esta semana presentarán las planillas con los cálculos para que sea adosada en el mismo expediente en el que está la solicitud de aumento por parte de los transportistas. “Queremos que el tema del transporte deje de manejarse en secreto y todos podamos saber qué es lo que estamos pagando y qué es lo que deberíamos pagar”, concluyó.
Por un lado, puedo certificar que ha respetado fielmente todos los conceptos que vertí via telefónica y por el otro, el tono de la noticia, poniendo ambas visiones de un mismo asunto, amerita que desde aquí le haga llegar mi agradecimiento y mi felicitación por su labor.
Para aquellos que se han asombrado con la declaración de Ametap sobre los 27 millones de pasajeros gratuitos, siguiendo con la tónica de este blog, que es manejarse con información certera, solo les puedo recomendar que vean este informe del Departamente de Transporte Urbano, en el que se muestra que durante el año 2007 los pasajeros transportados en forma gratuita fueron 7.940.761 y que la proyección para el año 2008 no superará esa cifra.
Calculo actualizado Enero 27, 2009
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Gracias a uno de los lectores del blog pudimos seguir avanzando en la validación del cálculo del boleto plano.
Este lector nos indicó una falla en la fórmula del cálculo del costo en neumáticos, donde se había considerado incorrectamente el valor de dos recapados ($3.000) en lugar de usarse el costo de 2 cubiertas nuevas ($2.890).
También encontramos nuevos valores para los viáticos del personal de conducción (era de $ 8 por día y ahora es de $16) y en el valor de la hora extra simple, que pasó de $18,48 a $15,88 (no sabemos de donde sacaron ese valor en transporte y tránsito, ya que no figura en ninguna escala salarial del 2008).
El nuevo valor producto de esta metodología es de $1,05.
Como siempre, el cálculo actualizado para descargar desde aqui:
