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monedas, monedas, monedas agosto 28, 2007

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La charla que se está desarrollando en el blog que recomendé en el post anterior, me llevó nuevamente a las matemáticas. Para esta ocasión, cuestiones de peso y volúmen.

Peso:
Una moneda de 1 peso pesa 6,35 gramos. Una de 10 centavos, 2,25.
Se cortan 250.000 boletos por día y simplificando, con un boleto de $1,20, que es el que menor peso total arroja contando una moneda de 1 peso y dos de 10 centavos, tenemos 2712 Kilogramos. de monedas para hacer circular diariamente. ¿Que les parece un fin de semana largo, tipo semana santa?
10 toneladas de monedas que se van a amontonar en las terminales.
¿Quieren ponerlo en bolsas de 50 Kg. cada una? Van a necesitar mas de 200 y un par de musculosos para subirlas y bajarlas del camión, sin contar los policías, gendarmes y particulares que custodien los 1,2 millones de pesos que contienen.

Tamaño:
La moneda de 1 peso mide 23 mm de diámetro y 2,2 mm de espesor. Las de 10 centavos, 18,2 y 1,4 mm respectivamente.
Debido a que no son líquidas, el espacio que ocuparán equivale al cuadrado que contiene la moneda dentro, por lo que el volúmen ocupado finalmente por cada moneda de 1 peso (incluyendo el aire a su alrededor) es de 1163,8 mm3 y las de 10 c. ocuparán 463,7 mm3. Por los boletos cortados diariamente, tendremos un recipiente de 406 litros (un tanque de agua grande) con todas las moneditas apiladas una por una y tocando sus bordes.
¿Tiene ganas de hacer la prueba de ponerlas una arriba de la otra? No va a conseguir escalera que se lo permita. Es mas, podría hacer cuatro filas y necesitaría una escalera de 12 metros para terminarlas en …… la terraza del Edificio Demetrio Eliades.
550 metros de altura tendría solo la pila de monedas de 1 peso. 700 metros la de monedas de 10 centavos.

En fin, terminemos con la parte risueña y vayamos a lo importante.
Alguno de los interesados en instalar SOLO monederas, ¿podría informarme quien y como se va a ocupar de mover y distribuir estos tamaños repartiendolos por toda la ciudad y si se van a hacer cargo del costo que representa? Sin aumentar el boleto, digo.

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Consecuencias agosto 27, 2007

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Pongamos algo en claro antes de empezar. Este post no es para fijar una posición anti-monederas.
Si tengo una posición anti-ESAS-monederas-QUEPRETENDENMETERNOSDEPREPOAUNPRECIO
ARREGLADO.
Pero lo que cuenta en su blog ICeman, un conocido de mi mundillo blogueril, es una situación existente y que, como decía Serrat, nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio.

Esto pasa en Vicente Lopez. Si no se tiene en cuenta, será nuestra próxima tortura.

¿No hay monedas en la Argentina?

(de paso, pide el uso de tarjetas chip 😉 )

Pagni insiste agosto 24, 2007

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La nota del Diario La Capital de hoy nos acerca las nuevas declaraciones de la pelea Pagni – Ferraresi.
Con un uno-dos impecable, Pagni acierta directamente al hígado de los trasportistas con frases como:

Si realmente el sector empresarial tiene la posibilidad, en función del contrato a largo plazo que tienen firmado que les da garantía de continuidad en la prestación del servicio, de hacer una inversión tan voluminosa ¿la van a hacer? Si yo tengo que hacer una inversión y pedir un préstamo, me voy a comprar un auto 0 kilómetro, no un auto modelo 90, por la misma plata”

Impecable la manera de mostrar muy diplomáticamente que los empresarios se han empecinado en meternos a todos a financiar un mal negocio. Monederas únicas, sin opción de sistemas prepagos, viejas y obsoletas, provenientes del remate de saldos de una empresa quebrada, con costos enormes de mantenimiento a largo plazo y a un precio por el cual se puede comprar una opción nacional con sistema mixto (monederas con cambio y tarjeta prepaga).
Obviamente, da para pensar que el negocio y la ganancia rápida será única y exclusivamente para los compradores de ESTA CLASE de monederas (aclaro, por las dudas, que a pesar de estar de acuerdo con Pagni tampoco descarto las monederas si alguien garantiza el reparto de monedas y la no acumulación de las mismas en las cabeceras).

Les recomiendo la lectura completa de la nota del diario.
Hasta el próximo round.

Ferraresi no lee este blog agosto 22, 2007

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Al menos, es lo que se desprende de las declaraciones efectuadas a Emisora del Sol, de donde podemos destacar estas lineas:

“las cuestiones personales no pueden tener en vilo la implementación de un sistema de transporte en la ciudad, no corresponde. Llegó el momento de que se terminen las mentiras sobre que los empresarios buscan su rentabilidad y no le interesa el usuario, no es así, nosotros vivimos del usuario y en estos momentos, que tenemos la posibilidad de defenderlo, lo vamos a hacer de igual manera que a las empresas. Somos empresarios de Mar del Plata, no somos golondrinas, y vamos a estar y vivir en la ciudad todo el tiempo que haga falta, tenemos muchos años dedicados a este trabajo y lo vamos a defender a capa y espada”

Si lo marcado en negrita fuera verdad, ¿podría Ferraresi explicar los motivos de la eliminación del boleto combinado, el mayor plazo de concesión, el retraso en la incorporación de micros adaptados para discapacitados, el aumento de la antigüedad promedio de las unidades, las bandas reflectivas perimetrales, las agarraderas, las salidas de gases elevadas, la disminución de la cantidad de unidades rodando, los identificadores universales de apto para discapacitados y la disminución de kilómetros recorridos, entre otros?
Porque si esto es lo que hacen porque les interesa el usuario, por favor, dejen de interesarse por nosotros. Nos harían un gran favor.

La respuesta de Gobierno agosto 17, 2007

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En el día de hoy se publica en el diario La Capital la respuesta del Secretario de Gobierno de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón, Oscar Pagni, a la presentación de las monederas que realizaron los empresarios del transporte ante la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.
Aunque estuvo presente en dicha reunión, no abrió la boca mas que para decir “buen día” al entrar. Solo de oidas y por comentarios, se rumorea que también la abrió para decir que “son unos impresentables”, aunque no se pudo confirmar ni la veracidad del comentario ni a quien estaba dirigido.
En la nota deja en claro que la decisión de la intendencia es no permitir nuevamente el movimiento de dinero en efectivo a bordo de las unidades de transporte colectivo y lo explicó:

Consideró el secretario de Gobierno que “si bien (con las monederas propuestas) el chofer no va a manejar dinero, el dinero va a estar arriba del colectivo y va a ir a una caja de seguridad”. Además, como admitieron los propios empresarios ante los concejales, cuando termina el recorrido cada colectivo “no van a venir al Banco Provincia a depositar el dinero, va a ir a las terminales” y allí quedará depositado.
Cabe recordar que hay tres cabeceras terminales, entre las que se van a repartir los más de 300 mil pesos diarios que se manejan por la venta de pasajes.

Y además, como buen político que se precie de tal, tiró la pelota al otro lado de la cancha:

Pagni añadió que “los empresarios de transporte han transitado por un proceso de licitación pública y han firmado un contrato donde estas cuestiones ya están resueltas”, por lo que “cambiar el sistema no implica una decisión del Ejecutivo sino que implica modificar las ordenanzas vigentes”. Eso solamente pueden hacerlo los concejales, por lo que apeló a que recapaciten antes de cambiar las reglas de juego vigentes: “Tienen que tomar la decisión si se animan al salto tecnológico o si quieren retroceder 13 años en el sistema de cobro de boletos en los colectivos”.

Como siempre, seguimos en el medio de la cancha viendo como pasa la pelota de un lado al otro.

Las dichosas monederas agosto 15, 2007

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En una reunión realizada el día de hoy, 15 de agosto, a las 12 Hs. en la sala de reuniones de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante fueron presentadas las monederas que el grupo empresarial representado por el Sr. Ferraresi considera la solución a todos los problemas del transporte, tal cual se le pudo escuchar en una entrevista radial previa.

Estuvieron presentes el presidente de la comisión, Concejal Eduardo Salas, otros 5 ediles, el secretario de gobierno, Oscar Pagni, el Defensor del Pueblo, Cristian Azcona, Ferraresi, otros empresarios y la empresa Chypp Tecnología y Servicios.
En lo que respecta a la parte política, valen destacar dos frases de Salas, pronunciadas a poco de iniciada la reunión:

El que decide monederas si o no es el empresario

Yo creo que las monederas son la solución

en mas que obvias alusiones a Pagni y a la cuestión del transporte.

Por el otro lado, el de los transportistas, lo mas sobresaliente fue la frase de Ferraresi, cuando dijo:

Somos los dueños del sistema

sin que ninguno de los presentes se dignara a corregirlo e informarle que el “sistema” es de la ciudad, no de ellos. Ellos son solo dueños de unos 400 colectivos.

Pasando a las monederas en si, las mismas fueron presentadas por el Sr. Hernán Tarkbe, gerente comercial de Chypp Tecnología y Servicios.
Quiero destacar, al menos, que no pude ubicar página web alguna de esta empresa, quienes dicen tener unas 8.000 monederas instaladas en Capital Federal y GBA. Solo encontré en Google dos referencias a la misma. Una en mi propio blog, que adjunta una nota de La Capital de Mar del Plata y otra en el Instituto Nacional de la Propiedad Intelectual (pagina 32).
La verdad, si han vendido 8.000 unidades, podrían haber gastando “una moneda” en hacer una bonita página para poder ver las características de sus monederas.

(más…)

Presentan monederas agosto 14, 2007

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De acuerdo a la información suministrada por Emisora del Sol, el día miercoles 15 de agosto se realizará una presentación del sistema de monederas para el transporte público en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante local.
Sería muy interesante poder participar de la misma. Espero que mis ocupaciones me lo permitan y en caso contrario, que alguno de los lectores pueda ir y luego comente lo ocurrido.
Asi, podríamos llegar a saber que entiende Ferraresi cuando dice que este sistema ” le brinda a la gente la facilidad de viajar con una moneda que se consigue en cualquier lado”. Porque UNA moneda se si se consigue en cualquier lado, pero UN PAR DE MILLONES no son tan fáciles de mover.
Habrá que ver ….

Estamos muy lejos de Japón agosto 10, 2007

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Vaya, diran Uds, este hombre se tomó tres copas y ya escribe cualquier cosa.
Pero no. No solo no estoy tomado y que estamos muy lejos de Japón, tecnológicamente hablando, para muchos es algo nuevo.
Porque una cosa es fabricar elementos de media y alta tecnología, como el caso de los tigres asiáticos, y otra muy distinta es incorporar dicha tecnología en el devenir cotidiano.
Que es justamente lo que hace Japón y produce mi envidia permanente.
En este caso, leo en un cable de AFP que un grupo de 200 japoneses serán parte de la prueba de campo de un sistema de identificación biométrica.
Dice en parte del cable:

El experimento, el primero de este tipo en Japón, tiene como objetivo elaborar un modelo técnico y económico viable antes del lanzamiento comercial previsto en los próximos meses.
La biometría es un sistema muy extendido en el archipiélago, en particular en las empresas y hospitales que se sirven para los controles de acceso o las conexiones en red.
Muchos bancos nipones ya han puesto en marcha instrumentos biométricos para identificar a sus clientes cuando realizan operaciones de reintegro o transferencia de dinero en los cajeros automáticos multiservicios.
“El uso creciente de medios de pago inmateriales obliga a los organismos financieros a reforzar sus sistemas de seguridad, recurriendo a técnicas de identificación de características humanas infalsificables”, explica Hitachi.
Los bancos japoneses han optado por el reconocimiento del sistema vascular del dedo de Hitachi o el de las venas de las manos propuesto por Fujitsu, al tratarse de procedimientos seguros y sin contacto directo, lo que garantiza la higiene y supone un ahorro en los costes de mantenimiento.

Y aquí, si este espacio tuviera cuatro paredes, entraría en escena una persona que conozco que tiene una mirada en blanco y negro y que me diría: “acá ni siquiera lavan los pisos de los colectivos y vos querés que la gente pague con la huella digital”.
Y, si. Muchas veces es trastornante tener que ponerse a resolver cosas que no implican ningún desafío en su resolución.
Es fácil resolver que se limpien los pisos de los colectivos. Es fácil resolver que se cumplan las frecuencias. Es fácil resolver que los discapacitados accedan al sistema de transporte.
Lo difícil, y esto es lo que admiro de los japos, es adelantarse al futuro. Poder anticipar cuales son los problemas que hoy no existen y tener la forma de resolverlos antes de que se presenten.

Recordemos: hace 60 años, en nuestro país, alguien decía que no podía caminar por los pasillos del Banco Central por tanto oro que había. En esa mismo época, Japón no veía un gramo de oro ni en figuritas, se comía dos bombas atómicas y era ocupado por los norteamericanos tras perder la guerra.

Una de Ripley agosto 7, 2007

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Quienes ya peinamos canas podemos recordar haber leido algún Crease o no, de Ripley, en diversios periódicos o haberlos visto, bajo el título Increible pero real por T.V.
Y hoy es el Diario La Capital, de Mar del Plata, quien destina casi una hoja de su edición impresa a la nota sobre las monederas que pretenden instalar los transportistas, a la cual no puedo calificarla de otra forma que como “Una de Ripley”.

¿Por qué? Pues pueden leerlo Uds. mismo en el enlace que les dejo o en los extractos que publico a continuación:

Recordó que cuando se podía pagar el boleto con dinero a a bordo de las unidades, “el 60 por ciento de la gente utilizaba esa forma de pago”. De nuevo, también en este punto Ferraresi tiene una visión parcial, ya que buena parte de la responsabilidad de que más de la mitad de los usuarios no usaran la tarjeta se debió entonces a que Ametap nunca habilitó las bocas de expendio y carga necesarias y a que tampoco concientizó demasiado sobre la obligación de usar el sistema magnético.

Lo que Ametap tampoco dice es que la resistencia de los transportistas a aceptar el sistema magnético de pago para viajar tiene que ver con el control de la recaudación diaria.
Históricamente, desde que se implementó el sistema magnético en los años noventa, siempre los dueños de las líneas han tratado de eludir el control municipal sobre lo que recaudan las empresas. Ese control se ejerce, o se debería ejercer, a través de la “lectura magnética” que permiten las máquinas actuales al entrar en contacto con las tarjetas, un sistema mucho más transparente que el de las monederas.

Además, el control de la recaudación se vincula directamente con el depósito del 1% del Fondo del Transporte a cargo de las empresas (incumplido durante años, luego condonado en buena parte). De manera que si la Municipalidad no puede llevar el control de lo que recaudan las líneas cada día, mal podrá calcular el porcentaje que deben pagar los transportistas.

Concretamente, fueron los asaltos a choferes y el asesinato de uno de ellos los que provocaron el repudio de la UTA y la suspensión definitiva del uso de dinero en las unidades, datos de la realidad que Ametap parece haber pasado por alto al insistir con la instalación de monederas.

Obviamente, el resaltado de los textos es mío.
Aun tratando de salir de mi asombro, no creo que pueda agregar algo mas a lo escrito en el diario. Ni echándole agua podría estar mas claro, no?

Actualización de cálculo agosto 5, 2007

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En el post La gran mentira hacía una cuenta sobre los perjuicios que puede ocasionar a la Ciudad la deficiente redacción del pliego de bases y condiciones de la concesión del servicio de transporte, aprobado por Ordenanza 16789.
Hoy encontré una gacetilla de prensa de la ONG Jóvenes Solidarios, en la que cuentan el desarrollo de una reunión conciliatoria entre dicha ONG y la UTE El Libertador por su denuncia de la falta de puestos de recarga y venta de tarjetas magnéticas.
En dicha gacetilla encuentro el que hasta hoy es el número real de pasajeros transportados diariamente por el sistema de transporte, si consideramos que dicho valor ha sido efectivamente informado por los transportistas y reflejado fielmente por el redactor: 250 mil pasajeros por día. 7.5 millones de pasajeros mensuales de promedio.
No fue tan descabellada mi suposición de 10 millones reflejada en el otro post. Sin embargo, este dato me sirve para afinar un poco mas la cuenta.

A razón de 7.5 millones de pasajeros mensuales a $1,17 por boleto, el ingreso para los transportistas será de $8,775 millones.
El valor de $/Km para un teórico de 2.67 mKm será de $3,286.
Y en el caso de que los transportists recorrieran 2.7 mKm (2.78 sumado el 3% improductivo), la cuenta daría un ingreso de $9,136 millones. El saldo deudor, que tendrá que ser compensado por parte de la Municipalidad con asignación de fondos de otras partidas, será de $ 361 mil.

Ahora, ¿que tanto significa 100.000 kilómetros mas por mes? Unos 3300 Km diarios. Dividido entre 366 unidades, 9 Km mas diariamente por cada unidad.

De acuerdo con los datos de la ordenanza tenemos:
Linea 510: recorre 17621,93 con 57 unidades : 309 Km / dia / unidad
Linea 520/590: recorre 17958.6 con 60 unidades : 299 Km / dia / unidad
Linea 530: recorre 8266,5 con 35 unidades : 236 Km / dia / unidad
Linea 540/550: recorre 33562.41 con 115 unidades : 291 Km / dia / unidad
Linea 560: recorre 8524,9 con 36 unidades : 236 Km / dia / unidad
Linea 570/715: recorre 21628.73 con 63 unidades : 343 Km / dia / unidad

Por lo que se ve, cada unidad de transporte recorre un promedio de 285 Km por día, por lo que recorrer 9 Km más equivale casi exactamente al 3% de recorrido improductivo, pero que le pueden significar a las arcas municipales unos 4.5 millones de pesos anuales.
Detalle que estaríamos muy contentos sea aclarado de alguna manera tanto por los concejales que aprobaron la ordenanza como por el Departamento Ejecutivo.