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Incendiados octubre 31, 2007

Posted by javiersalinas in General.
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No, no se descubrió quienes fueron el resto de los “incentivados” que no corrieron la misma suerte que el ex concejal Osvaldo Lalane, procesado y condenado por recibir cheques de la desaparecida empresa Martin Guemes.
Me estoy refiriendo a los 22 colectivos que han sido incendiados intencionalmente en el transcurso de los últimos tres años, tal como informa la nota del Diario La Capital de Mar del Plata.
De no ser por el perjuicio que ocasiona a los usuarios la falta de estos vehículos, sería hasta risueña la situación que plantea José Ferraresi:

Con relación a los autores del hecho, comentó que se trataría de una organización “mafiosa” de dudosa procedencia. “Uno debe pensar que es una mafia, pero donde está no tengo ni idea”, confesó.

Dice el viejo dicho que “el ladrón piensa que son todos de su condición”.

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siguen en la de ellos octubre 12, 2007

Posted by javiersalinas in General.
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En el día de hoy, José Ferraresi, titular de AMETAP, fue entrevistado por el periodista Juan Manuel Rapacioli. Puede verse la información en la página de la Emisora del Sol.
Como dice el título, siguen en la de ellos.
Eso si, reconocen que “a pesar de que la tecnología retroceda en algún punto estamos convencidos de que la solución para Mar del Plata es a través del sistema de monederas”
Eso, la tecnología retrocede. Pero a quien le importa. Si el negocio de ellos es poner un modelo de monedera fuera de producción, con altos costos de mantenimiento que les salen mucho mas baratas del costo declarado y por supuesto, menor que las máquinas que no nos hacen retroceder tecnológicamente en ningún punto.

Y como no podía ser de otra manera, vuelve a la carga:

A partir del primero de noviembre estamos a full tratando de que esto se implemente como lo tenemos pensado que es la única manera que tiene Mar del Plata para dar solución a todos estos problemas que tiene el sistema de transporte con que contamos

Digamosló de otra forma. Tenemos los colectivos, ya logramos que TODA la recaudación quede en nuestras manos, ahora queremos manejar el efectivo para declarar lo que querramos y por supuesto, si decimos que la forma en que la pensamos es la única solución, es la única solución.

Si, para ellos. Para nosotros, sigue siendo el mismo perro con distinto collar.

a la monedita, a la monedita!!! octubre 8, 2007

Posted by javiersalinas in Documentación.
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Sigue la preocupación en el Banco Central por la escasez de monedas que afecta, principalmente, a los usuarios de los servicios de transporte urbano que utilizan máquinas monederas para el cobro.
Pueden verse notas en los diarios online La Razon, Infobae Profesional, El Comercio Online y Los Andes Online.

Pero las escusas siguen sin convencer. Es cierto que el problema radica en una deficiente recirculación, pero atribuir este comportamiento a un “factor cultural” de almacenamiento en frascos y ceniceros roza con el absurdo.
Con los precios actuales del cobre y el niquel no se puede hablar aun que el valor intrìnseco de las monedas sea mas alto que el valor monetario, pero el valor de acuñación, entre material y confección, comienza a ser importante, llegando, en un cálculo demasiado rápido, a los 17 centavos para una moneda de 25 (modelo con 75% de cobre y 25% de niquel)
Por lo cual, se puede, al menos, descartar su acumulación para la venta como metal y se puede entender un poco más la reticencia del BCRA a seguir acuñando e inyectando circulante.

Ahora, tal como lo planteaba en escritos anteriores, los transportistas jamás han hecho mención a esta situación que, dado que van a ser los “recirculadores” primarios, los pone en una posición en la que estarán obligados a dar respuestas. Y soluciones, que es lo que pregonan en forma permanente aunque los resultados pocas veces son observables.

y, ¿donde está el transporte? octubre 8, 2007

Posted by javiersalinas in General.
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Hace ya mucho tiempo que estoy tratando de hacerme de los archivos de lo que alguna vez se llamó la “Red de Deseo” y que no era otra cosa que el estudio de optimización del uso del sistema de transporte.
Dicho estudio estuvo a cargo de una Comisión para la Reestructuración del Transporte Urbano con la participación de los Dres. Porrúa y Di Luca, el Lic. Daniel Alvarez, los Ing. y Ing. Maria Vidaurreta y el Arq. Horacio Aiello, quien parece haber sido la persona a cargo del uso de la herramienta GIS utilizada para el rápido análisis.

Un resúmen del estudio puede verse en esta página de la Facultad de Arquitectura de la UBA

A pesar de que refieren a un estudio de aproximadamente 1000 páginas, solo están publicadas algunas pocas cosas, entre ellas unos gráficos sobre el mapa de la ciudad, que requieren de mucha imaginación para entenderlos como un proyecto de ordenamiento del transporte.
Aunque, el mapa de abajo a la derecha pareciera ser la famosa “Red de Deseo” con sus troncales, transversales, colectoras y centros de transferencia.

Pero, lo mas importante de todo, es que se puede leer esta conclusión:

con los datos gráficos de pudieron calcularse los kilómetros de cobertura para ambas redes, demostrándose que la red de deseo mejoraba la cobertura admisible a escala peatonal, reduciendo en mas de un 30% el recorrido total de las líneas.

¿Que tal?, casi el mismo sistema desde el punto de vista del usuario con un 30% menos de costo. Y por ende, menos polución, menos micros a las corridas, un solo boleto para ir de una punta a la otra….
¿Porqué será que fue cajoneado y nadie nunca mas habló de la Red de Deseo?