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El veto de la vergüenza octubre 31, 2009

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Las notas periodísticas de El Atlántico, La Capital, Cazador de Noticias, 0223.com.ar y Puntonoticias nos informan sobre el veto parcial del Dpto. Ejecutivo a la ordenanza que establece la implementación de las tarjetas por aproximación en 90 días para el transporte local.

Y, como primera parte de la vergüenza que debería darle, tanto a Pulti como a Artime y a los empresarios, también indican que las empresas de transporte volverán a aportar a las arcas del municipio el 3% correspondiente al fondo del transporte durante todo el 2010, sin aumentar el boleto.

Si consideramos el costo total de instalación del sistema de tarjetas de aproximación y su mantenimiento durante un año, el cual fue publicado en este post, que es de aproximadamente 3.5 millones de pesos, contra los 3.6 millones que representa el fondo del transporte, se vuelve a notar que una y otra vez lo único que les interesa a los transportistas es que no se los controle.

Y ahora debemos sumar que la negociación realizada con ellos y la UTA, y a la que no se convocó a vecino alguno, tenía un objetivo claro. Mejorar la caja municipal a costa del beneficio del vecino.

Como será la evasión que realizarán los transportistas con la instalación de las monederas que, sin aumentar el boleto, les va a alcanzar para pagar los 3.6 millones del fondo del tranporte, los 3.5 millones del sistema de tarjetas por aproximación y les va a quedar, como mínimo, el doble, para sus propios bolsillos, sin contar la parte que pueda haber negociado la UTA para su gremio.

Por esto también es que La Capital inicia su nota con un sugestivo “Trabajoso pero fructífero fue el acuerdo alcanzado en las últimas horas de anoche por el Ejecutivo municipal con los empresarios del transporte automotor de la ciudad”
Claro, fructífero para una caja municipal que se está alejando de la euforia de los primeros meses de gobierno y para los transportistas. Para el usuario, ninguna ventaja y el perjuicio, ahora, de tener que salir a juntar monedas para poder viajar a su trabajo.
¿O es que acaso alguno cree que las lectoras de tarjetas magnéticas van a seguir funcionando?
En el mejor de los casos lo harán hasta que se rompan y luego no las arreglarán nunca mas.

Ahora, por otro lado, pocas han sido las opiniones escuchadas.

Por el lado de la UCR, Cristina Coria y Verónica Hourquebié enviaron una gacetilla de prensa (aqui publicada por El Atlántico), en la que le recuerdan a Pulti sus propias intervenciones en el recinto del Concejo Deliberante. Entre otras, se destacan las dos siguientes:

… uno de los proyectos es el de la Alianza Marplatense que plantea no entrar más, como no se debió haber entrado nunca en ningún tipo de discusión con los empresarios, posiblemente más burros y más mañeros que tenga la ciudad que son los empresarios del transporte. En consecuencia creemos que el Estado municipal debe poner condiciones muy claras de si son empresarios con la adecuada calificación como para prestar este servicio o pretender prestarlo en la ciudad de Mar del Plata en este momento no pueden enredar a la totalidad de los usuarios y al poder político de la ciudad en una serie de intrigas y situaciones conflictivas que están dadas por intereses entre facciones de esos mismos empresarios y que utilizan como variable de ajuste de sus conflictos y de sus descompensaciones empresariales, o bien a la Municipalidad o bien a los usuarios, o bien a ambos. En consecuencia eso se parece mucho más a una interminable maniobra.

Hay Ordenanzas, se cumplen. Si no se cumplen las Ordenanzas, tendrá que haber sanciones. Si no hay empresarios dispuestos a cumplirla en los términos de la Ordenanza vigente, preguntemos mediante los medios de comunicación que son tantos y tan diversos hoy día, a cualquier empresario del mundo si no le interesa venir a competir con condiciones ventajosas por los veinte puntos de premio que se lleva para una licitación que en diez años facturará casi mil millones de pesos. Me parece que este proyecto podrá votarse o no, se puede estar de acuerdo o no con él, pero pedimos que no se lo desconozca en su existencia y por supuesto estamos dispuestos a tratarlo en el día de la fecha o en el día de mañana en la Comisión de Transporte o en el momento que la mayoría del Concejo Deliberante así lo requiera.

La fuente de estas declaraciones es el Diario de Sesiones del HCD y la que corresponde a esta intervención, del 10 de abril de 1997, página 33, se puede descargar de aqui.

Por el lado del Frente para la Victoria, el Concejal Carlos Filippini, desde su página web, apuntó los cañones directamente a Artime. Usando la misma estrategia que la UCR, le recuerda al Presidente del Concejo Deliberante, hoy en ejercicio del cargo de Intendente, aquella vieja frase de que uno es dueño de sus silencios y esclavo de sus palabras.

Dice Artime, en abril del 2005:

El artículo que proponemos concretamente para que sea incorporado es que el Departamento Ejecutivo debe implementar sistemas que garanticen el cumplimiento de la legislación nacional y provincial en relación al no manejo de dinero a bordo por parte de los choferes. Estas son las dos modificaciones precisas que hacemos en cuanto al pliego de licitación.

Esta intervención, finalmente, se convirtió en ordenanza y quedó registrada con el número 16818.

La fuente de estas declaraciones es el Diario de Sesiones del HCD y la que corresponde a esta intervención, del 28 de abril de 2005, página 22, se puede descargar de aqui.

Para terminar el post, los dejo con una de las características representaciones gráficas de un gran dibujante marplatense, Malcolm, quien en un solo cuadro y pocas palabras, a veces ninguna como en este caso, nos deja un mensaje que vale por miles de ellas.

Ferraresi, Pulti y las monederas

Ferraresi, Pulti y las monederas

Infinitas gracias a Malcolm por haber autorizado la publicación de su dibujo. No dejen de visitar su blog en http://4decopa.blogspot.com/

Actualización: Justo de finalizada la escritura de este post, en 0223.com.ar publican la opinión de Juan Pablo Malagutti, del Movimiento Libres del Sur.

Actualización 2: La nota de El Retrato de Hoy.

Actualización 3: La opinión del PaSo, Espacio Solidaridad e Igualdad, Marplatenses por la Igualad y Grupo Encuentro.

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Estrategia fallida octubre 25, 2009

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No me gusta la política de la rosca ni de la moneda de cambio. Esa que, por ejemplo, lleva a que se canjee un voto para una excepción a las ordenanzas (caso Tejedor 50) por el voto que permitió gastar 5 millones de pesos en el “embellecimiento costero”.
No me gusta la política de la dilación. Esa de tirar para adelante y ver si el tiempo se ocupa de diluir la falta de responsabilidad, de ideas y de convicciones.
No me gusta la política del ocultismo. Esa que impide el acceso a la información que, como en mi caso, hace mas de un año espero tres respuestas del Dpto. de Transporte y Tránsito sobre las frecuencias de los colectivos, el funcionamiento de los GPS y las denuncias realizadas en el 0-800.
No me gusta la política de la transferencia. Esa en la que se espera que otros “pisen el palito” o acepten, por presión o por engaño, algo que el verdadero responsable de impulsarlo no quiere comprometerse a hacerlo.

Estas cuatro formas de hacer política se mezclan en el tema del transporte.
Pulti y sus colaboradores las han puesto todas en práctica y hoy, ya con una ordenanza cuyos tiempos para quedar promulgada o ser vetada se acortan, la desesperación por despegarse de una decisión que no quisieron asumir en su momento los lleva a hacer malabares mediáticos mientras se encierran con empresarios y sindicalistas a decidir el futuro sistema de pago del boleto, en reemplazo del obsoleto y a punto de colapsar sistema de tarjetas magnéticas.

Aquellos que recordamos a Pulti diciendo que “la mejor tecnología, en la medida en que se la pueda poner rápido, es la de aproximación” vemos hoy como el discurso por el discurso mismo le quema las manos.
Hay posibilidades de instalar las tarjetas de aproximación rápido. Se hizo en Bs. As. con la misma cantidad de colectivos que los que hay en todo Mar del Plata y en el mismo tiempo que fija la ordenanza a punto de ser vetada.
Por esto, y ante la falta de una definición precisa por parte del gobierno municipal, solo podemos aventurar que buscan se vea lo mas diluido posible el cumplimiento de ciertas promesas realizadas a los transportistas en una noche de vino y asado y cuyas estrategias para el cumplimiento de las mismas les han fallado una y otra vez.

Falló la estrategia de ir con las monederas al Concejo Deliberante, porque en cada ocasión que las llevaban, la pregunta sobre el control de la recaudación quedaba siempre teñida de sospecha. Dos veces se rechazaron estas monederas y por esta misma razón.
Falló la estrategia de incorporarles la tarjeta de aproximación, porque se hizo como “simulador de moneda”, dejando a los equipos con la misma falla de orígen. El control de la información queda en manos de los transportistas.
Falló la estrategia de “pedalear” las tarjetas de aproximación. En marzo de 2009 Bonifatti dijo “necesitamos mas tiempo para redactar el despacho” y nunca mas se volvió a saber del tema en la comisión de hacienda.
Falló la estrategia de amenazar por los medios con una Comisión de Vecinos que nunca se implementó y creo nunca se implementará, al menos por dos años mas.
Falló la estrategia de resucitar al fenecido conflicto con los empresarios. Tras los dos reveses a los que se vieron sometidos estos últimos cuando consideraron a Ciano “un cuatro de copas” y luego “tuvieron que irse al mazo”, no creo que a los transportistas les quedaran muchas ganas de hacerse los malos otra vez, a menos que se lo pidieran.
Falló la estrategia de llamar a “consensuar”. En esta oportunidad, los radicales tienen razón. En estos dos años Acción Marplatense decidió jugar a las escondidas. Ahora, con la ordenanza sancionada, que la promulguen o la veten, pero que hagan algo, que decidan, que pongan lo que hay que poner arriba de la mesa de una buena vez.

Realmente, no se si interpretar esta jugada de Pulti de no sancionar o vetar antes de irse de viaje a San Petersburgo y dejarle la firma a Artime como un “vos que armaste este quilombo ahora hacete cargo”

Pulti sabe, y lo digo con conocimiento de causa, que la instalación de monederas son una forma de evadir todo control por parte del Estado.
No solo porque recibió una nota, referida a las falencias de las monederas en este punto, en la que se le decía:

Las políticas de regulación del transporte que quiera implementar la Municipalidad, ahora o en el futuro, dependen de la exactitud de los datos obtenidos. Al existir grandes posibilidades de manipulación, no se podrá saber a ciencia cierta cuántos pasajeros se transportaron, si cada uno de ellos era un pasajero común, estudiante primario o secundario, algún discapacitado con pase gratuito, docente o personal municipal.
También estos datos son necesarios para el cálculo del Índice Pasajero Kilómetro (IPK) y para poder establecer los impuestos municipales, provinciales o nacionales que las empresas deben aportar al fisco.

sino también porque los propios transportistas han declarado que:

“Pedimos la instalación de monederas como sistema alternativo para mejorar la situación económica de las empresas ya que hoy se pierden muchísimos viajes porque el actual no rinde”

Atención: los viajes perdidos a los que se refieren dejan de perderse, tanto con las monederas como con las tarjetas de aproximación. ¿Cual es la diferencia, entonces, que mejora la situación económica de las empresas? Exacto, los viajes cobrados con las monederas se pueden ocultar y los de las tarjetas no. De otra forma, no se entiende la terquedad manifiesta que sostienen en este punto.
Y si consideramos que piden un aumento del 21%, equivalente a unos 30 millones de pesos anuales, podemos ver hasta que punto están dispuestos a trampear los datos.

Sin ponernos a considerar en este momento, porque ya lo hemos hecho, las implicancias de seguridad para los choferes, la logística de redistribución de monedas, el negocio paralelo de su venta al 3% y otros, aceptar hoy la instalación de monederas es una forma de convalidar una transferencia millonaria de los bolsillos de los marplatenses mas necesitados hacia los transportistas.

¿Realmente esta es una estrategia correcta para quienes se dicen el “partido de la ciudad”, aceptar que los mismos que quisieron coimear a Pulti, que fueron filmados y denunciados por el y que le iniciaron acciones legales por denunciarlos ahora tengan un pase libre para hacer lo que quieren?
Al menos en lo que a recaudación respecta, ya que las terceras lineas de esta administración municipal hace rato que miran debajo del escritorio a ver si se cayó algún clip en vez de salir a controlar frecuencias, horas de trabajo de los choferes, procesar denuncias por maltratos y accidentes o sacar la cuenta exacta de lo que debería costar el boleto.

Esperemos que por una vez, tan solo una, Pulti entienda que puede cambiar el estado de las cosas con solo tomar la decisión y pedir la ayuda necesaria para contrarrestar las histéricas reacciones que pueden generar Ferraresi y compañía. Porque si hace las cosas bien, nadie va a mandarlo cual San Jorge a pelear solo contra el dragón. Estamos dispuesto a tomar la lanza y defenderlo.
Solo necesitamos que piense y actúe con el beneficio del pueblo trabajador como premisa.

Camino al veto octubre 23, 2009

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La decisión del bloque radical de no participar mas de las reuniones convocadas por el ejecutivo, con el razonable argumento de ““Tratar de consensuar una ordenanza después de aprobada es un invento chino”, hace que el camino hacia el veto de la ordenanza sea cada vez mas directo.

A pesar de que tienen razón, sobre todo cuando solicitan a Pulti que envíe un proyecto en el que defina la política del gobierno municipal en la materia del transporte público, ya que aunque se le han hecho llegar al intendente proyectos y notas, salvo decir que las tarjetas de aproximación que está a punto de vetar son la mejor solución, otra opinión no se le conoce.

A los radicales solo puedo recriminarles una cosa.
Si querían patear el tablero, hubiera preferido que pidieran al ejecutivo la convocatoria a una sesión especial o a una consulta popular sobre las tarjetas de aproximación, de mínima, agregar a la mesa de diálogo a las sociedades de fomento y el Consejo del Discapacitado.
Porque al final, tanto el ejecutivo como ahora ellos se olvidan completamente de consultar a quien en definitiva debería tener la última palabra. El tan mentado, pero olvidado cuando hay que decidir, usuario.

Otro que abre la boca por deporte octubre 19, 2009

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Loquepasa.net publica hoy las declaraciones del secretario general de la UTA, Daniel Domínguez. Dado que este portal de noticias no tiene un histórico que permita enlazarlas, dejo el link a la misma nota tomada por El Retrato de Hoy.

Siguiendo con la costumbre de Claudia Rodriguez y Diego Garciarena, Domínguez se despacha muy orondo con la siguiente declaración:

“Tenemos malas experiencias. En el año 94 se eligió el actual sistema y nosotros desde la UTA dijimos en su momento que era un error. Esperemos que esta vez no se vuelvan a equivocar”

¿Dará alguna explicación respecto a cual fue exactamente el punto al cual se refiere como un “error”?

Porque si el problema era la confiabilidad, se equivocaron de medio a medio. El sistema lleva 14 años funcionando y si tiene problemas ahora es porque las cosas evolucionaron y las tecnologías viejas dejan de ser soportadas por sus fabricantes.

Es imposible que se esté refiriendo a que debían haber elegido las tarjetas de aproximación. Justamente, estas eran presentadas al mercado justo ese mismo año. Siendo una tecnología nueva y cara, calculo que no hubiera sido tan conveniente y tampoco que Domínguez siquiera estuviera enterado de su existencia.

Asi que, de no brindar mayores detalles, quedaremos en la duda de saber cual fue la equivocación cometida hace 15 años. Equivocación que parece no haber comentado a sus propios compañeros, ya que tanto la UTA de Tucumán, la de Córdoba, la de Bariloche, la de Bs. As y hasta el propio Roberto Fernández, titular de la Union Tranviaria Automotor, están de acuerdo o sugieren al poder político que se equivoquen como en Mar del Plata.

Por otro lado, y ya que estaba embalado, aprovechó para pegar otro patinazo:

“Nunca nos llamaron para discutir el sistema de cobro. La semana anterior fue la primera oportunidad donde pudimos expresar nuestra postura al respecto”

Sin embargo, en 0223.com.ar, en El Retrato de Hoy y en La Capital se puede leer su participación en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, donde estuvo a favor de implementar una prueba piloto de las monederas.

Y para rematarla, una tercera:

“nunca nos tuvieron en cuenta. Nosotros somos quienes manejamos los colectivos, llamaron a todos los sectores que están involucrados en el tema pero nunca a nosotros”

Por lo que se ve, para Domínguez el TODO no incluye a los usuarios, ya que este grupo ha sido el único que no ha podido participar de estas discusiones, mas allá de la limitada actividad que ha podido realizar el que escribe, estando presente cuando los horarios laborales se lo permiten. Porque el decreto de creación de la Comisión de Seguimiento Vecinal ya debe haber sido usado para limpiar las manchas de café en el escritorio de Pulti.

un condenado, dos culpables octubre 18, 2009

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Leer la nota que publica hoy el diario La Capital deja un sabor muy amargo.

En primer lugar, porque muestra hasta donde es capaz de llegar el ser humano en su afán de lucro, llegando a denigrar y maltratar a sus semejantes, aun cuando estos cargan sobre sus espaldas el lastre de una discapacidad.

En segundo lugar porque es la misma gente que se rasga las vestiduras, amenazando a toda una ciudad con recurrir a la justicia, y aun con un paro de servicio, cuando anuncian que “sus derechos han sido vulnerados” al obligarlos a que usen una determinada tecnología (mas acorde a los tiempos y las necesidades del usuario) que otra.

En tercer lugar porque se supone que hay un Estado que tiene que garantizarnos una protección ante quienes abusan de sus poderes, defendiendo al mas débil, al que no está en condiciones de dar pelea en igualdad de condiciones. Una rama de ese Estado, justamente la llamada “ejecutivo”, ha mirado para otro lado y ha tenido que intervenir la Justicia.

En resumen, la Empresa de Transporte 25 de Mayo, la misma que hoy recibe mas de 1.5 millones de pesos mensuales en concepto de subsidios, ha sido condenada a pagar 30 mil pesos (en fallo de segunda instancia) a la familia de un discapacitado ya fallecido por haber pretendido limitarle su pase y haber sido agredido en reiteradas ocasiones por los choferes de la linea 552.

Asi que Ferraresi, a pesar de todo, sigue sin recibir por parte de la justicia un trato acorde a quien acostumbra violar las reglas. Le permiten, en forma irregular, acceder a una suspensión de juicio a prueba con un costo de $3.500 por mes y ahora una condena de $ 30.000.

Pero hay algo que falta y por eso el título de un condenado, dos culpables.
¿Donde estuvo el poder de policía municipal en este caso? ¿Atrás de un escritorio, salvaguardando los intereses empresariales, como es costumbre?
Dice textual la nota:

Antes de entablar la demanda, los hechos habían sido denunciados ante la Municipalidad, al tiempo que se procedió a intimar a la empresa, sin que ello aportara una solución al problema.

Ya es elocuente que el área de Transporte de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón no está sirviendo a los intereses de los ciudadanos.
No entrega la información que se le solicita aunque el pedido esté avalado por la ordenanza que fija el libre acceso del ciudadano a la información.
No publica un solo dato oficial en la página de la Municipalidad desde el mes de marzo.
No publica las frecuencias que deben cumplir las unidades de transporte.
No se sabe que han hecho con las denuncias recibidas en el 0-800 y no se tiene conocimiento de una sola infracción a las empresas por las múltiples violaciones que cometen.

En esta causa hay un condenado. Debería haber mas.

Todo sigue igual octubre 17, 2009

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Asi se titula la nota que el Diario El Atlántico publica sobre la reunión convocada por el Secretario de Gobierno, Ariel “Cholito” Ciano y en la que se intenta acercar posiciones sobre las tarjetas de aproximación para evitar el veto del Intendente.

Participaron de la misma:
El propio Secretario de Gobierno, Ariel Ciano.
Marcelo Abal en representación de las empresas (en nota televisiva lo vi a Lassiar, pero no parece haber estado en la reunión)
Los concejales Marcelo Artime, Martín Aiello, Claudia Rodríguez, Juan Domingo Fernández, la presidenta de la Comisión de Transporte Verónica Hourquebié, Abud, Carlos Filippini y Ricardo Alonso.
Daniel Domínguez y Pedro Fernández, de la UTA.

¿No les parece que falta alguien? Varios, para ser mas precisos.

Porque si en un tema como el mecanismo de pago, donde los choferes no tienen mucha mas injerencia que la de cortar o no el boleto que la máquina emita, es invitada la UTA, no es descabellado pensar que deberían tener alguna voz los USUARIOS, esos a los que todos los anteriores nombran pero que cuando se trata de escucharlos, parece que no son tan importantes.

Como dice El Atlántico, todo sigue igual.

Notas en otros medios: La Capital, mdphoy, noticiasmdq.

Actualización de subsidios – agosto y septiembre 2009 octubre 16, 2009

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Agosto 2009

Por agosto del 2009, todas las empresas de transporte público de pasajeros de Mar del Plata recibieron la suma de $ 3.492.550,89
Por julio del 2009, el monto fue de $ 3.554.669,87
Por agosto del 2008, el monto fue de $ 2.396.107,51

El aumento respecto al mismo mes del año anterior: 45,76%
La rebaja respecto al mes anterior del mismo año: -1,75%

Septiembre 2009

Por septiembre del 2009, todas las empresas de transporte público de pasajeros de Mar del Plata recibieron la suma de $ 4.115.001,85
Por agosto del 2009, el monto fue de $ 3.492.550,89
Por septiembre del 2008, el monto fue de $ 2.802.259,17

El aumento respecto al mismo mes del año anterior: 46,85%
El aumento respecto al mes anterior del mismo año: 17,82%

Como se puede apreciar, los subsidios siguen aumentando anualmente en porcentajes mucho mayores que los aumentos del nivel general de precios al consumidor.

No solo eso, el promedio mensual de subsidios está llegando a los 3.5 millones por mes, 1 millón por encima del promedio mensual recibido el año pasado.

Entrevista en Canal 2 de Mar del Plata octubre 15, 2009

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En la tarde de ayer me hicieron una entrevista para Canal 2 de Mar del Plata sobre las tarjetas de aproximación. Agradezco desde aquí al periodista Rubén Gomez por la buena onda y por haberme conseguido el video de la nota en crudo, que es la que se ve a continuación:

La nota fue emitida en el día de hoy, y ahora toca agradecer a José Di Bártolo, del diario La Capital, por haberme conseguido el video tal como salió al aire (tiene 1 minuto 26 segundos menos que la nota completa de arriba).

Garciarena prefiere abrir la boca y demostrarlo octubre 15, 2009

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Si ven el post anterior, comienza con una frase que reza que “es preferible callar y parecer tonto que abrir la boca y demostrarlo”.

Pues esta última ha sido la preferencia demostrada por el concejal Garciarena, quien en declaraciones al Diario El Atlántico pone un manto de duda y sospecha sobre las tarjetas de aproximación.

Algo habitual en Garciarena cuando intenta desviar la atención de sus verdaderas intenciones, que en este caso es la de defender a los transportistas para que puedan instalar las monederas que les permitan evadir, tanto los controles municipales como los tributarios.

Por tal motivo, sembrar la sospecha de corrupción es una táctica que da sus frutos, pero requiere de la ignorancia del que recibe el mensaje y algo también de fe en la palabra revelada, algo que en mi caso, no tengo por nadie.

Tiene razón Garciarena cuando dice que “la tarjeta (de aproximación) que se pide es parecida a la del catálogo de una empresa“.
Es mas, no solo es parecida. ES IGUAL.
Y es igual a las tarjetas de aproximación de TODAS LAS EMPRESAS que venden estas tarjetas porque son un standard. Standard que tiene el nombre de MIFARE y que la Wikipedia define de esta manera:

Mifare es la tecnología de tarjetas inteligentes sin contacto (TISC) más ampliamente instalada en el mundo con aproximadamente 250 millones de TISC y 1.5 millones de módulos lectores vendidos. Es equivalente a las 3 primeras partes de la norma ISO 14443 Tipo A de 13.65 MHz con protocolo de alto nivel. La distancia típica de lectura es de 10 cm (unas 4 pulgadas). La distancia de lectura depende de la potencia del módulo lector, existiendo lectores de mayor y menor alcance.

La tecnología Mifare es propiedad de Philips Austria Gmbh. La tecnología es económica y rápida, razón por la cual es la más usada a nivel mundial.

NOTA: la edición en inglés de este artículo habla de 1000 millones de tarjetas y 10 millones de lectoras instaladas.

Obviamente, tengo que asumir, primero, que Garciarena es un ignorante de estas cuestiones y por lo tanto de ahí surge su duda. Pero considerando la forma en que actúa en este y otros temas, voy a tener que descartar la ignorancia y decantarme por el interés en boicotear un sistema que sirve a los ciudadanos y controla a los transportistas.

Otro tema que Garciarena no puede desconocer, es que la empresa a la que hace referencia es la misma que fuera presentada por los propios transportistas en una reunión de la comisión de transporte hace ya casi un año.

Tampoco debería desconocer que esta empresa es MARPLATENSE, que utiliza mano de obra y programadores de la ciudad, y que sus precios son mas bajos aun que los que han cotizado grandes multinacionales en las licitaciones del S.U.B.E.

Que esta empresa es tan marplatense como los músicos y empresarios de la noche que el ha defendido con las ordenanzas sobre la nocturnidad de la calle Irigoyen y tanto como la empresa de compra venta de autos de Tejedor 50, cuya excepción para instalarse en este lugar donde dicha actividad está prohibida y que fuera también defendida por el.

En fin, solo por medio de la información clara, la cual Garciarena retacea, podremos ver que siempre hay alguien interesado en buscarle la quinta pata al gato.

Es preferible callar y parecer tonto … octubre 15, 2009

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que abrir la boca y demostrarlo.

Este dicho parecía conocerlo la concejal Claudia Rodríguez, un as sobre las ruedas y una voz bastante rara de escuchar en las reuniones de la comisión de transporte, que ella integra. Al menos, en una gran cantidad de reuniones a las que asistí personalmente.

Sin embargo, parece que ha tomado nota de las actitudes del mejor alumno de Guiñazú, el presidente del HCD, Marcelo Artime, y ha decidido abrir la boca cuando la lógica indicaba mantenerla cerrada.

En declaraciones a loquepasa.net dice:

“Es difícil entender la postura de concejales que aun estando en el edificio del Concejo Deliberante no quisieron dar quórum y acudir a la comisión”

“No nos llama la atención del Radicalismo. No asumen que se puede seguir trabajando por la ciudad sin ser gobierno”

¿Es que acaso es diferente la postura propia cuando es igual a la de los otros?
Porque el día en que se aprobó en comisión de transporte el expediente para determinar las tarjetas por aproximación como medio de pago del transporte local, los concejales de Acción Marplatense, ella incluida, decidieron no presentarse al debate.

La bancada de Pulti en el Concejo siempre defendió, por otro lado, la necesidad de instalar un sistema mixto, que contemplara tarjetas de aproximación pero también monederas. No fue casual que ninguno de sus representantes en la comisión se haya sentado a debatir el día en que sólo las tarjetas fueron aprobadas. “La reunión fue extemporánea”, se quejó, ceñudo, un edil que reporta al intendente.

Frágil argumento el de la extemporaneidad, sobre todo si es el capricho quien fija la importancia de los tiempos. Y mucho mas frágil, cuando se lo utiliza sin mirar siquiera las propias acciones de una semana atrás.

Mucho mas frágil cuando se le suma que su grupo, a cargo del gobierno de la ciudad, no puede ni debe depender de las buenas intenciones del otro. Ellos están obligados a trabajar por la ciudad por ser gobierno. Los radicales no. Por lo que la actitud de restar quorum a una comisión no solo es reprochable en ambos casos, sino que en el caso del partido que gobierna, es doblemente reprochable si eso no implica solucionar el problema de otra manera.
Y, podemos recordar que el partido de Rodríguez nunca propuso expresamente el sistema que consideraran fuera la solución al tema del pago del boleto a bordo. Tampoco nunca se expresaron directamente a favor de las monederas, sino en forma tangencial y sin rechazarlas. Llevan mas de un año con el decreto de creación de la Comisión de Control Vecinal del transporte en el escritorio del Intendente sin firmarlo. Y dos años sin que se note una sola acción tendiente a ejercer el control del sistema y hacer cumplir el pliego de bases y condiciones que los empresarios recuerdan solo cuando afecta sus intereses.

Espero, ahora, aunque peque de optimista, poder escuchar un poco mas a la concejal en las reuniones informando los porqué de la necesidad de instalar monederas en los micros, o explicando las cuentas de una planilla de cálculo que certifique el verdadero valor del boleto.

¿Será mucho esperar de mi parte?