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Panqueque Dominguez enero 26, 2010

Posted by javiersalinas in Frases sesudas, General.
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En el post anterior, donde publiqué los avances del S.U.B.E. en su instalación en Cap. Fed. y alrededores, uno de los comentaristas dijo que “es evidente que nuestra Municipalidad no tiene interés alguno en el SUBE”, a lo que mi respuesta, sintetizada, fue:

Si Pulti va a sacarse la foto con Nestor como forma de chuparle las medias a Cristina, y Schiavi dice tener ordenes directas de Cristina…
¿A vos quien te parece que va a terminar ganando?
¿Cristina o Ferraresi?

Parece que estos comentarios fueron leidos por Daniel “panqueque” Dominguez, secretario general de UTA Mar del Plata y ahora también de la CGT local.
Digo esto porque la nota de hoy del Diario El Atlántico me ha dejado pasmado, con la bombilla del mate en la boca, en medio de unos segundos en los que pareció haberse parado el mundo para después retornar a su histórico giro de una vuelta cada 24 horas.
Esto ocurrió cuando llegué casi al final de la nota titulada “No usaremos las puertas de la CGT para abrir oportunidades políticas” y me encontré con esto:

“No hay que hablar de monederas”

En los últimos meses de 2009, resurgió con fuerza el debate en torno al sistema de cobro del boleto. Las aguas estaban divididas (y aún las están) entre quienes defienden la implementación de un sistema de tarjeta por aproximación y quienes entienden que un sistema mixto, que sume las monederas son la mejor opción. En este último grupo, hasta ayer, estaba Domínguez, que supo defender la intención de los empresarios de colocar esas máquinas argumentando “que su puesta en marcha no implicaría riesgos para los choferes, porque ellos no manejarían el dinero”. Sin embargo, parece ser que el secretario general de la UTA ya no sostiene lo mismo.

“Nosotros hoy vamos a trabajar a pleno y vamos a tener una reunión para ver de poner el sistema magnético de aproximación en las unidades. Quizás por el momento no hay que hablar de monederas, sino de un sistema de aproximación por el que vamos a trabajar fuertemente”, aseguró.

-¿Pero ustedes no apoyaban las monederas?

– No. Nosotros dijimos que lo necesario es descomprimir. Siempre apoyamos las tarjetas de aproximación porque es lo que se viene en el país.

Si bien se podría hacer una lista enorrrrrrrrrrrrrrrrme de links en los cuales aparecerá “panqueque” instando a incorporar las monederas, con este único link creo que alcanza. El resto pueden buscarlo Uds. en google si creen que necesitan mas evidencias de que no están soñando.

Bien. Ahora que tenemos 12 concejales, el sindicato de choferes UTA, la Federación de Asociaciones de Fomento, gran parte de las agrupaciones políticas y al Secretario de Transporte y la Presidente de la Nación a favor de las tarjetas de aproximación, olvidemos las monederas y sigamos para adelante.

El SUBE se va para arriba enero 22, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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Gracias a Leandro que me hizo llegar el link, podemos ver la noticia publicada por Telam, en la cual da cuenta que el S.U.B.E. comienza con su etapa mas acelerada de instalaciones de terminales en el transporte público de Capital Federal y AMBA.

Se puede destacar de la misma dos declaraciones del Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi.

Por un lado, señaló, la población no manejará efectivo, lo que va a redundar en seguridad en los colectivos;

En ese sentido, explicó que con las tarjetas identificadas se podrá mutar los subsidios que hoy reciben las empresas en forma genérica hacia las personas.

Sobre la primera frase, poco se puede decir. Solo los angurrientos del lucro son capaces de no ver una realidad que lastima y poner a sus conciudadano, aunque para ellos son simples usuarios, y a los trabajadores del volante, en situación de riesgo de vida.

Respecto a la segunda, la asignación de subsidios a las personas permitirá hacer mas equitativo el reparto. Tanto estudiantes como jubilados o desocupados podrán contar con la posibilidad de tener un boleto diferenciado y que el dinero, aunque finalmente llegue a los transportistas, sea correctamente controlado y otorgado a quienes tienen mayores necesidades.

También según la nota, el ritmo de instalación de lectoras será de unas 2.000 mensuales, con lo que se presume que para el mes de julio quedará completo el parque automotor del transporte público de esa zona.

Otra encuesta enero 19, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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En el periódico digital Puntonoticias.com publican una encuesta realizada entre sus lectores sobre cual consideran mas trascendente de ciertos conflictos que faltan resolver en la sociedad marplatense.
Las cuatro opciones son: traslado de los bares de Alem, implementación y valores de los planes sociales, instalación de tarjetas por aproximación y finalización de la estación ferroautomotora.

Si bien el tamaño de la muestra es chico, 243 votos, el orden final de la votación fue el siguiente:

1) instalación de tarjetas por aproximación 83 votos 34.16%
2) finalización de la estación ferroautomotora 83 votos 34.16%
3) traslado de los bares de Alem 57 votos 23.45 %
4) implementación y valores de los planes sociales 20 votos 8.23%

Lo que se puede apreciar, si consideramos que para muestra basta un botón, es que las preocupaciones del grupo social agrupado por quienes son usuarios de internet distan un poco de las prioridades que el gobierno municipal asigna a los temas.

Es necesario destacar que si la muestra no hubiera dependido del uso de internet es muy probable que estos valores fueran bastante diferentes, pero arriesgo que el ítem con mayor variación en alza hubiera sido el de los planes sociales, bajando bastante al resto y, aventuro, dejando muy abajo al traslado de los bares.

Que se jodan todos menos yo enero 18, 2010

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Con este título creo que se puede sintetizar en forma clara la manera de actuar de muchos de los actores de esta gran parodia que es el transporte de Mar del Plata.
Sobre todo, después de leer la noticia que informa que algunos taxis impidieron el funcionamiento del servicio de transporte público que se agregara para solucionar, en parte, un problema que se suscita en la calle Alem todas las madrugadas, la acumulación de gente que no puede ser desplazada rápidamente.

No puedo entender que un sindicalista se de el lujo de declarar que “no vamos a permitir que nos roben el trabajo”, cuando el trabajo que están haciendo no es el correcto ni el que le sirve a la comunidad.

Si uno de los problemas de Alem, hasta ahora, ha sido que no se puede desplazar rápidamente a toda la gente que sale de los bares y restaurantes (porque en Alem no hay boliches, eh!), tienen que asumir su parte de culpa y no quejarse de que un transporte colectivo hace en forma mas eficiente lo que ellos pensaron que iba a ser un coto de caza exclusivo a perpetuidad.

También resulta patético escuchar que se quejan de “transportes ilegales”, “servicio privado disfrazado de público” pero que solo le cortan el paso a aquellos que han sido autorizados por la Municipalidad, de acuerdo a la reglamentación vigente y no a quienes se mueven al margen de la ley, con combis, camionetas y autos no habilitados, sin ningún tipo de control.

Claro, es mucho mas fácil “pegarle a quien tiene las manos atadas”, al que va a esperar que el Estado acuda en defensa de sus derechos por ser esta su obligación.
Esto ya lo ha sufrido Supetax, encabezado por el mismo que ahora le corta el paso al transporte público, Donato Cirone. En septiembre del año pasado fueron agredidos y estas fueron sus declaraciones:

“Desde 1980 las paradas son libres, pero este grupo de taxistas, por no decir mafiosos, se adueñó de la parada. La mayoría de los choferes a los que no dejaron parar ahí, vino con la inquietud al gremio”, contextualizó Cirone. Enseguida el dirigente acudió a la Municipalidad para solicitar la parada sobre la mano par, del lado del bingo, que hace tres años está aprobada por medio de la ordenanza 17.505.

“Los taxistas que estaban en la nueva parada –señaló- recibieron insultos y amenazas”. “Da bronca porque es una pelea entre compañeros”, señaló Cirone. “A la noche se cruzó un grupo encabezado por Miguel Rodríguez, que no representa a nadie ni tiene personería gremial, con quince muchachos y mandaron a cuatro hombres al hospital”, completó.

Parece que la vara para medir quien le roba el trabajo a quien no es la misma para todos los casos, según la óptica de este sindicalista.

Como dice el título, que se jodan todos menos yo. Y la Municipalidad no pude permitir esta clase de comportamientos.

Porque lo que en un primer momento se iba a ser un “servicio especial”, con tarifa “diferenciada”, se logró hacer entender a los responsables de tomar estas decisiones que tenían en sus manos las herramientas para que esto fuera un servicio normal para beneficio del ciudadano y no un negocio adicional para los transportistas.
Y aunque hubiera sido un servicio especial con tarifa diferenciada, ahi está también la ordenanza que establece las características que debe tener el mismo y que indica explícitamente que no pueden usar los mismos micros que se usan para el transporte público.

Los beneficiarios de este servicio son los chicos/as, muchachos/as, señores/as que concurren a la calle Alem en busca de esparcimiento y que luego deben ser transportados en forma ágil y rápida para evitar que el deambular por calles aledañas signifique otro perjuicio mas para la tranquilidad que los habitantes de esa zona.
Ni negocio para los colectiveros ni para los taxistas.
Negocio para los ciudadanos, los que buscan divertirse y los que buscan descansar.
Negocio para la sociedad, en definitiva y no el resguardo de la quintita plantada en terreno usurpado.

Nota: teniendo en cuenta los comentarios que se reciben en este blog provenientes de algunos choferes de colectivos que, si manejan como escriben sus ideas, deberían tener una inhabilitación perpetua, aviso a los taxistas que quieran hacer llegar su opinión que si la misma no tiene un mínimo de respeto y alguna opinión seria, tendrá el mismo destino que los otros.
En este blog no estamos en contra de nadie ni a favor del negocio del de la vereda de enfrente. Solo nos ocupamos de pretender que los ciudadanos marplatenses tengan un transporte público adecuado.

Rondín y linea adicional enero 15, 2010

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En la nota que publiqué ayer se podía leer un mail que enviara al presidente de la Comisión de Transporte del HCD, Fernando Rizzi y a los 8 integrantes restantes (solo Claudia Rodriguez no lo recibió por tener su casilla de mails llena).
Hace instantes recibí respuesta de Rizzi, la cual transcribo a continuación:

Javier, en principio se establecería un rondin de la 511, y se crearía una línea nueva Nro. 574, sin tarifa diferencial, como linea
transitoria. Estamos esperando el Decreto que emita el Secretario de
Gobierno.
Saludos
FR

Por un lado, celebro la celeridad y atención de Rizzi en responder mi mensaje. Es bueno saber que hay funcionarios públicos que se ocupan de los asuntos y esto es destacable, a pesar de algunas diferencias que he tenido con el.

Por el otro, que ha primado el respeto a las reglamentaciones vigentes y, por sobre todo, la consideración primaria del ciudadano como beneficiario de los actos de gobierno.

Ya había advertido que la propuesta del encargado de la Dirección de Transporte Urbano, Fernando Bertucchi, de implementar un servicio “especial” o “diferenciado” olía demasiado a beneficio extraordinario del empresariado del transporte local.
Y en el mail enviado a los concejales, les acerqué los números que demostraban que la Municipalidad podía implementar esas frecuencias como recorridos normales. Dicho sea de paso, quien debería haber informado esto era justamente Bertucchi.

En resúmen: ni especial ni diferenciado. Un rondín de la linea 511 y una linea transitoria, la 574, cubriendo una necesidad de transporte público como se debe hacer. Solo resta esperar que Ciano no salga con algún martes 13.

Nota: aunque anuncié esto el 15/1 al mediodía, recién durante la tarde – noche, con la llegada de un comunicado de la Secretaría de Gobierno a las redacciones, puntonoticias, 0223, La Capital y Lo que pasa le dieron publicidad.

Servicio diferencial negocio integral enero 14, 2010

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El siguiente es el mail que envié al nuevo presidente de la Comisión de Transporte del HCD, Dr. Fernando Rizzi, con copia al resto de los concejales que la integran.

———————————————————-

Estimado Sr. Presidente de la Comisión de Transporte
del Honorable Concejo Deliberante de Gral Pueyrredón
Dr. Fernando Rizzi:

Habiendo tomado noticia por medios periodísticos sobre la propuesta de implementar un servicio de transporte diferencial para la zona de comercios de esparcimiento nocturno de la calle Alem, le hago llegar algunas consideraciones al respecto para su conocimiento:

La ordenanza 16789 establece, en su art. 2°, de terminlogía establece que los servicios diferenciales son:
“Aquellas que por las características de los vehículos y/o condiciones de prestación significan un servicio distinto del servicio objeto de la presente licitación. Estarán sujetas a condiciones de frecuencia, regularidad y recorridos que determine la autoridad de aplicación.”

En el título II, punto IV Especificaciones técnicas dice:

“Frecuencias y Diagrama Operativo: El adjudicatario se compromete a cumplimentar con las frecuencias y el diagrama operativo que se establecen en el Anexo I que forma parte del presente, dejando
establecido que las mismas deberán ser tomadas como mínimas. El Poder Concedente, se reserva el derecho a las modificaciones que crea necesarias, las que se efectuarán de acuerdo a las necesidades del
servicio. El poder concedente se compromete a no autorizar variaciones de los kilómetros máximos establecidos en el presente pliego con una tolerancia de más del cinco (5%). Para variaciones superiores se
requerirá el consentimiento del concesionario.”

Se destaca de este párrafo que LAS FRECUENCIAS DEBEN SER TOMADAS COMO MÍNIMAS y que EL PODER CONCEDENTE SE RESERVA EL DERECHO A LAS MODIFICACIONES QUE CREA NECESARIAS.
Dentro de la necesidad, el municipio se compromete a no autorizar variaciones medidas en kilómetros DE MAS DEL 5% sin consentimiento del concesionario.

Tomando en cuenta que el pliego establece como kilómetros recorridos MÍNIMOS 32.067.836 (32 millones para redondear), la municipalidad dispone de un límite de ampliación de recorridos de hasta 1.6 millones
de kilómetros sin solicitar autorización alguna.

Considerando que desde el inicio del paseo comercial de Alem hasta el Palacio Municipal son aproximadamente 5 kilómetros de recorrido, se podrían establecer 160 mil frecuencias de ida y vuelta, algo mas de 3
mil por fin de semana.

Es mas que obvio, entonces, que establecer 5 frecuencias horarias, una cada 12 minutos, en el horario de las 4 a las 6 de la mañana, todos los días durante los meses de enero y febrero y los sabados y domingos en el
resto del año son 1.450 frecuencias, a razón de 10 Km cada una, 14.500 kilómetros de recorrido. Cifra que casi se puede considerar ridícula hasta desde el punto de vista de la limitación del 5% del total, y que no justifica, de ninguna manera, la implementación de servicios “especiales” o “diferenciales”.

Continuando con la lectura de la ordenanza 16789, apenas unas lineas mas abajo de la indicación de esta limitación a la ampliación de recorridos, se puede leer la definición de:

Servicios diferenciales: El adjudicatario podrá incorporar minibuses (vehículos de hasta 21 asientos) para la explotación de los mismos bajo la modalidad de servicios diferenciales. Sus recorridos, tarifas y
especificaciones técnicas serán establecidos por el poder concedente.

De acuerdo a este párrafo, los empresarios prestadores del servicio de transporte público concesionado NO PODRÁN USAR LOS COLECTIVOS DE LINEA para tal fin.

Por lo indicado anteriormente, puedo afirmar que la propuesta de “servicio diferencial” solo tiene por objetivo generar un ingreso adicional e INDEBIDO a los empresarios del transporte.

A menos, claro está, que se “diferencie” el índice pasajero kilómetro y sobre la base de este se recalcule el costo del boleto de este servicio, el cual, a todas luces, se evidencia debería ser mucho menor que el
costo actual del boleto plano.

Quedando a su entera disposición por si necesita alguna aclaración, aprovecho para saludarlo atte.

Javier Salinas

PD: envío copia de este mail a todos los integrantes de la comisión de transporte y lo publicaré en mi blog sobre el transporte público de Mar del Plata, https://transportemdp.wordpress.com

El empleado del mes enero 14, 2010

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Aaaaaand the winner iiiiiiiiiiiiiissssss!!!!! Fernando Bertucchi, Director de Transporte Urbano de la Municipalidad.

Bertucchi, para aquellos que no lo saben, es el encargado de realizar, o al menos de firmar, el cálculo del costo del boleto. Y digo “de firmar” porque por los groseros errores encontrados en el resultado de dicha tarea se encuentra denunciado en la Fiscalía de Delitos Económicos.

Bertucchi, a pesar de los avisos que se le hicieron llegar, insistió en al menos 3 oportunidades con errores de cálculo matemático, realizar una suma donde debería ir una resta o mantener entre los elementos amortizables las máquinas lectoras de tarjetas magnéticas aun cuando ya pasaron mas de 5 años desde su completa amortización.

Y ahora, para considerarlo acreedor a este premio, nos remitimos a la nota del diario La Capital, en la que se anuncia la creación de un servicio especial de micros para la rápida evacuación de la calle Alem durante los fines de semana.

Justamente, ha sido Bertucchi el encargado de presentar la propuesta, informando que “el servicio sería prestado por las empresas del transporte público de pasajeros local y por su carácter de especial podría tener una tarifa diferencial.”

Veamos entonces que lindo razonamiento el de Bertucchi:
Los fines de semana, durante la madrugada, la cantidad de gente que sale de los pubs y restaurantes, no solo necesita ser transportada sino que es necesario transportarlos para evitar que generen inconvenientes a los vecinos.
El sistema de transporte de Mar del Plata, concesionado por el Estado Municipal a una unión de empresas privadas, no brinda un servicio eficiente en ese aspecto.
A pesar de que el Estado Municipal tiene la atribución de fijar los recorridos y las frecuencias, en vez de obligar a estas empresas a prestar un servicio como la gente, al cual ni siquiera podrían oponer resistencia habida cuenta que tienen la ocupación garantizada en un recorrido mínimo, no se plantea esta solución.
Y la solución que se plantea es la de ofrecerles un negocio adicional a los empresarios, con tarifa mas alta y lleno garantizado de los micros.

Como les decía antes, el municipio debería, en primer lugar, fijar recorrido y frecuencia de los micros que pasan por esa zona de acuerdo a la necesidad ciudadana. Y, en caso de que algún punto del contrato con las empresas de transporte no lo permitiera, deberían convocar a TODAS las empresas de transporte local, no solo la UTE, a que presenten ofertas de servicio para dicha descongestión.

Por esto, el premio de empleado del mes (de las empresas de transporte) va para un funcionario municipal, al que entre todos le pagamos el sueldo, que aun no sabe sumar y multiplicar, pero que genera negocios para sus patrones ante la primera ocasión que se presenta.

Don Bertucchi: el premio estará disponible para que lo retire en las instalaciones de la UTE El Libertador, pocos días después de que se implemente su propuesta.

Un barril sin “Fondo” enero 10, 2010

Posted by javiersalinas in Documentación, General.
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Como si tuviéramos que dar una clase técnica, vamos a empezar por la base reglamentaria:

La Ordenanza 16789, promulgada el 5/5/2005, establece, en su Art.31.9.3.3. que el contrato deberá prever “Los montos correspondientes al Fondo Municipal del Transporte en los porcentajes que disponga la legislación vigente“.

La Ordenanza 14184, promulgada el 23/8/2001 establece en su Art. 1 : Modifícase el artículo 34º de la Ordenanza 6903, el que quedará redactado de la siguiente manera:
“Artículo 34º .- Pago por el concesionario: los concesionarios abonarán el costo de “confección de los boletos más un porcentaje del uno por ciento (1%) sobre el valor de “venta al público como contribución al Fondo Municipal del Transporte“.

Hasta aquí está claro que las empresas de transporte de Mar del Plata tienen que pagar, de acuerdo al contrato firmado con la Municipalidad, el 1% de sus ingresos por venta al público de los boletos en concepto de Fondo Municipal del Transporte.

La Municipalidad de Gral. Pueyrredón tiene una página de información presupuestaria, con datos desde el 2003.
En la misma, podemos encontrar archivos públicos que contienen el estado de ejecución de recursos y de gastos. Entre los primeros, se puede encontrar la partida correspondiente al Fondo Municipal del Transporte, la cual se identifica con el número 12.9.05.00.

Entonces, si en el presupuesto se calcula una X cantidad de pesos en concepto de Fondo Municipal del Transporte, se puede argumentar que si multiplicamos ese X monto por 100 nos dará la previsión que tendrá la Municipalidad sobre lo que recaudarán las empresas en el año. Y, obviamente, si hacemos lo mismo con el valor ingresado en el fondo, nos dará el ingreso declarado de los transportistas (de ahí al real, bueno, en otro momento hablamos).
Y si a ambos montos los dividimos por el costo del boleto en su momento histórico, tenemos la cantidad de pasajes calculados / vendidos.

Con esta premisa, y los datos, en la mano, armé la siguiente tabla (click en la imágen para agrandar) :

De esta tabla se desprende una sola conclusión. Nadie tiene idea de lo que sucede con el transporte de Mar del Plata, a excepción de los teóricos que hace el cálculo presupuestario.

Las diferencias entre los datos estadísticos de la Municipalidad y los que informan los propios transportistas en su página web no solo no coinciden entre si por varios millones de boletos (mas o menos un 10% de diferencia) sino que no tienen relación alguna con los montos registrados como ingresados a las arcas municipales.
En algunos años la diferencia es a favor de la Municipalidad, como si hubieran cortado mas boletos que los pasajeros que llevaron y en otras a favor de los transportistas, que ingresaron el impuesto como si hubieran cobrado boleto solo a la mitad de los transportados.

Pero hay un detalle muy importante en estos números y que es muy necesario resaltar, ya que fue el objetivo original de este post.
El argumento de que ha disminuido considerablemente la cantidad de pasajeros transportados y por tal motivo necesitan un aumento parece ser un soberano verso.

En la mitad del año 2009 ha ingresado en la cuenta “Fondo Municipal del Transporte” la suma de $ 1.499.885
El boleto, durante 2009, costó $1,40 hasta febrero y $1,60 hasta fin de año, por lo que el boleto equivalente queda en $1,58.
El millón y medio del FdT equivale a 150 millones de pesos en boletos vendidos, y, si lo dividimos por el precio del boleto equivalente, podríamos decir que vendieron 95 millones de pasajes en los primeros 6 meses del 2009, proyectándose unos 190 millones en el año.
A menos, claro está, que esta gente pague por adelantado 😉

Esto no es precisamente una disminución de viajes. Tampoco, hasta donde yo se, se ha incrementado el 1% del FdT, el cual estaba previsto llevar al 3% en el acta acuerdo (que incluía instalación de monederas) que fuera rechazada en el HCD, pero que iba a comenzar a recaudarse ese porcentaje a fines del 2010.

Si consideramos, entonces, los datos del presupuesto como los únicos válidos, podemos decir sin equivocarnos que no solo los transportistas mienten en sus argumentos, sino que en el año 2007 se mandaron una evasión tan grosera que merecería ser investigada.

Esta comisión va a dar que hablar enero 8, 2010

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Acabo de apreciar que en la página de las comisiones del Concejo Deliberante han publicado sus nuevas conformaciones.
Y la comisión de la que hablo, por supuesto, es la de transporte.

La presidencia, tal como hasta el año pasado, quedó en manos de un concejal radical, pero, con el fin de mandato de Verónica Hourquebie, ahora está a cargo de Fernando Rizzi.
Además de Rizzi, integran la misma los radicales Abud y Maiorano, por AM estarán Aiello, Amenabar, Laserna y Rodriguez, por el Frente para la Victoria, Beresiarte y completa el cuadro de 9 integrantes, por el Frente Nacional y Popular, Garciarena.

Repasemos. Rizzi, Maiorano, Abud y Beresiarte han votado contra las monederas cuantas veces se les ha presentado la ocasión. Por el contrario, Aiello, Amenabar, Laserna, Rodriguez y Garciarena se han inclinado por los intereses de los transportistas.

Es mas, Garciarena, con su habitual manera de inventar negociados, ha hecho algo mas que estar de acuerdo.

Asi que a partir de ahora Ferraresi ya debe estar frotándose las manos y preparando los tambores para recibir monedas, ya que también la comisión de Legislación ha quedado conformada con mayoría de 5 miembros de Acción Marplatense, por lo que cualquier capricho que tenga, ahora lo puede hacer pasar como por un tubo.

No solo esto. Aunque Reinaldo Cano volviera a ocupar su banca (reemplazando a Bonifatti) y estuviera en contra, ya pueden también contar con el voto de Garciarena y mas que probablemente el de Arroyo.

Subsidios 2004 – 2009 enero 8, 2010

Posted by javiersalinas in Documentación, General.
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Tras la publicación de los datos correspondientes a los subsidios del mes de diciembre, pude completar la planilla anual y presentarles el resumen de los subsidios recibidos por las empresas de transporte marplatense en el período 2004 / 2009.

Click acá para descargar en PDF

Algunos datos para destacar:

El aumento de este año de los subsidios, respecto a lo recibido en el año 2008, alcanzó un 45.18%, casi el triple de lo que se está considerando como la inflación real anual y 6 veces mas que la indicada por el INDEC (6.7 %)

Con respecto al año 2005, el primero del cual se tienen datos anuales por empresa, el aumento en los subsidios ha sido del 342 %

En febrero de este año se otorgó un aumento de boleto del 14% (de $1,40 a $1,60). Si volvemos a ver este post de mediados del año pasado, podemos apreciar en la imagen que año tras año el precio del boleto aumenta mas que la inflación.

Y por si esto fuera poco, en este otro post se puede ver que los ingresos correspondientes al Fondo Municipal del Transporte no se condicen con la denuncia de los transportistas de una merma importante en el caudal de pasajeros, sino todo lo contrario, parece que se hubieran duplicado.

Y encima de todo esto, Pulti los quiere premiar con la instalación de las evasibles monederas. ¿Alguien todavía piensa que estamos ante un capricho o una equivocación?

Actualización: Puntonoticias.com se hizo eco del informe en esta nota