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Por todos lados actúan mal mayo 31, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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Que a los empresarios del transporte marplatense le importan tres pepinos los usuarios de su servicio no es ninguna noticia.

Pero que la misma actitud de los de acá se repita en otras ciudades o provincias argentinas es una muestra de que han logrado adquirir algún poder que les permite manejarse con impunidad. Recordemos entonces el viejo dicho que reza que “la culpa no es del chancho, sino del que le da de comer”. En este caso particular, la culpa también es del chancho.

La noticia que me llega proviene de Rio Negro. donde la Defensora del Pueblo de esa provincia ha tenido que salir a desmentir al Ministro de Educación de Río Negro, César Barbeito, quien sostuvo que es necesaria una nueva reglamentación de la Ley del Boleto Estudiantil, indicando que la resolución de la Dirección General de Rentas N° 1040/09 es suficiente para que se comience a implementar.

Es mas, tuvo que pedirle expresamente al Director General de Transporte de la provincia que implemente los controles necesarios para que las empresas de transporte implementen los descuentos.

Me resultó imposible encontrar un sitio de la Pcia. de Rio Negro donde estén las resoluciones de la DGR para leer la 1040 directamente, pero en esta noticia de ADN Rio Negro se puede leer que:

será de aplicación para las empresas de transporte de pasajeros prestatarias del servicio las disposiciones estipuladas por la Ley I 1301, incluyendo el descuento realizado por el servicio público al momento de la venta del boleto estudiantil en los conceptos “bonificaciones y descuentos”, los cuales podrán ser deducidos de la base imponible en la declaración jurada mensual correspondiente al período fiscal que se liquida.

Dicho en forma mas clara y para que se evidencie lo patético de la actitud de los transportistas:

Pudiendo descontar de la tasa de Ingresos Brutos el monto del descuento realizado a los estudiantes primarios, secundarios y universitarios, las empresas no ofrecen dicho descuento, perjudicando única y exclusivamente a los alumnos.

¿Cual puede ser el motivo por el que no implementan el boleto estudiantil subsdiado por medio del descuento en Ingresos Brutos?
¿En que son sádicos y les gusta molestar a la gente que necesita usar sus colectivos?
¿O que para acceder a esos descuentos deberían declarar como ingreso mas de lo que realmente están declarando ahora?

No, está bien. No es necesario que me contesten.

Si uno no avanza acá es porque es cómplice mayo 30, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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La frase del título no me pertenece. Es de la Concejal por el Frente para la Victoria Verónica Beresiarte.
Tampoco tiene que ver con el transporte. Está referida a la reciente aprobación de dos ordenanzas que caducarán las habilitaciones de los locales de “expansión nocturna” donde se ejerza o se promueva la prostitución o la trata de personas.
Y se refiere al seguimiento que harán del Departamento Ejecutivo, o sea, del Intendente Pulti, por su promulgación y reglamentación.

Pero aun asi, la frase es contundente y no la podía dejar relacionada solo con ese tema.

En el transporte de Mar del Plata ocurre lo mismo que dice Beresiarte. Desde el gobierno municipal no se avanza en nada que tenga que ver con el sistema.
Se discuten, cada tanto, cuestiones que van de lo intrascendente a lo directamente ilegal. Lo realmente importante, o no se habla o se deja que el tiempo vaya decantándolo sin levantar demasiada polvareda.

Dentro del último ítem se puede poner a las tarjetas por aproximación. Nunca se discutió como elemento importante para el usuario y para la municipalidad, como avance ante un sistema de tarjetas magnéticas obsoleto para el primero y como un medio eficiente de control para el segundo.
Solo fue tomado como el contrapunto de las monederas.
Tan poca fue la iniciativa demostrada que nunca pasó de una declaración pública tipo “el mejor sistema es el de tarjetas de aproximación”

Ahora, ante el inminente colapso del único sistema de recaudación con que cuentan las empresas, no tuvieron otra alternativa que apurar el paso para implementarlas. Y aun así, el gobierno municipal no ha tomado nota, a pesar de haberle remitido varias, algunas de las cuales llegaron directamente a las manos de Pulti sin escalas, de que todo aquello que podía brindarle mas poder de control va a ser obviado, en clara violación al art. 14 de la ordenanza 9664

También se puede interpretar que muchas de estas cosas terminarán siendo una especie de seguro de retiro. De otra manera, es raro que alguien se tome tan a pecho una función administrativa diciendo “Estamos dejando la vida en este proyecto. El que no se pone la camiseta se queda en el camino“.
Fuente: Diario El Atlántico

¿Dejando la vida por un cargo de intendente o concejal? ¿No es un poco exagerado?
No tanto, si uno trata de ver mas allá del 2011.

En fin, gran verdad la de Beresiarte: si uno no avanza acá, es porque es cómplice.

Como detalle, aprovecho para dejarles una magnífica imágen tomada por el fotógrafo Ricardo Stinco, del Diario El Atlántico, y que desde mi punto de vista tendría que tener por título “la mejor monedera es …”

La mejor monedera es ...

Vuelven las internas mayo 28, 2010

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¿Uds. vieron que siempre que hubo que hacer algún cambio importante en el sistema de transporte de Mar del Plata empiezan a quemar micros?

Pues resulta que ayer anunciaron públicamente la puesta en marcha de las lectoras de tarjetas de aproximación y hoy aparece un colectivo de la 25 de mayo quemado.

¿Será algo asi como un mensaje tipo “vos harás los negocios a nuestras espaldas pero no te vas a llevar la ganancia de arriba”?

Errores conceptuales mayo 25, 2010

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Esta es la segunda semana consecutiva que el lamebotas de Aldrey Iglesias y Pulti peridodista Gerardo Gomez Muñoz, desde su columna de “opinión” del Diario La Capital trata el tema del transporte público de Mar del Plata.

Como es habitual en el, escribiendo mucho, diciendo poco y dejando siempre la impresión de que le está dejando a alguien el mensaje de alguno de sus jefes.

En esta ocasión, titula su escrito con una frase del Secretario de Transporte: “Cuando se subsidia el transporte, se subsidia el empleo” y aprovecha para repartir a diestra y siniestra, cuidándose puntillosamente de nombrar al Intendente Municipal, Gustavo Pulti, a pesar de la siguiente frase:

Tampoco se soslaya la responsabilidad sindical y de los funcionarios correspondientes, en los que deben incluirse, (porque el servicio es concesionado por la comuna) a la Municipalidad de General Pueyrredón y a los concejales, especialmente a los integrantes de la comisión respectiva. Sectores éstos admirablemente diligentes, responsables y dedicados -aún quitándoles horas al descanso- cuando de estudiar los nuevos aumentos de tarifa se trata. Es evidente que nadie hace lo que le compete, pese a que se está estafando al erario público …

¿Raro, no, que se cite a “la Municipalidad” sin hacer referencia a su representante mayor, el Intendente Municipal?

Y, como si faltara aclarar un poco que existen intereses en que todo lo referido al transporte continúe tratándose como hasta ahora, tras remarcar el interés del Secretario de Transporte nacional en controlar eficientemente todo el sistema, remata:

¿Qué tal si incluyen también un seguimiento al manejo de fondos o al nivel de vida de funcionarios o sindicalistas ligados al tema? Hay mucho dinero de por medio y sobran los espíritus sin escrúpulos.

Pensar que cuando en los pasillos del HCD, los propios empleados de los bloques hablaban de “un millón de razones” para aprobar el uso de monederas, fui nombrado, en mi ausencia, en plena sesión del 26 de noviembre del 2009, por el Cjal. Alonso, indignado porque había pronunciado las misma palabras que los empleados del Concejo.
Además, previamente a eso, le había dejado un largo mensaje en Facebook con mi opinión sobre la estafa que representaban las monederas y que nunca se dignó a contestar.

No solo el me nombró. También lo hizo el Cjal. Juan Domingo “flojito de papeles” Fernandez, quien dijo:

Quiero aclarar tres cuestiones. Primero, me he enterado recientemente lo de este señor Salinas a través del concejal Alonso sobre este “millón de razones”; parece que pensar diferente es que hay algo raro atrás. Por lo tanto, decirle al concejal Alonso que en nuestro país los boludos y las hormigas no se terminan nunca.

En principio, sabe Fernandez que pensar distinto no significa que haya algo raro atrás. Hay algo raro atrás cuando se demuestra que se va a violar una ordenanza y se va a permitir un delito (como es el de estafa) y aún así, se apoya el proyecto. Obviamente, alguien que es capaz de comprarse un auto sabiendo que es robado no tiene en su concepción moral preocupaciones de esta clase.
Demuestra muy bien que para el es mas ofensivo ser tratado de “boludo” que de “chorro”.

Pasemos ahora, entoces, a los errores conceptuales que aprovecha Gomez Muñoz para su nota.
Las declaraciones que toma de Schiavi fueron publicadas en Página 12.
Y allí se puede leer muy claro que cuando el se refiere a que “Cuando se subsidia el transporte, se subsidia el empleo” se refiere al empleo de millones de ciudadanos y no al de los choferes.

No aporta ni una sola linea sobre la política de subsidios, sobre todo, a la pregunta y respuesta mas importante de la nota:

¿Quiere decir que hoy el Estado confía sólo en la información de las empresas?

–Sí. Y pueden pasar peras por manzanas. Se hacen 14 millones de transacciones (viajes por distintos medios) por día en el área metropolitana y es imposible controlarlas apropiadamente. Con las tarjetas SUBE, emitidas a nombre de cada persona, se podrá saber, por ejemplo, si el pasajero es jubilado, estudiante o beneficiario de la Asignación Universal por Hijo. Así el subsidio se puede dirigir a la persona.

Eso es tener conceptos claros y precisos.
En una sola respuesta se está definiendo la política de transporte, la de subsidios y la de control.
El S.U.B.E. va a recabar datos fidedignos, con los cuales se podrá determinar que tanto mintieron y evadieron los transportistas, se sabrá exactamente el perfil de viajes de cada pasajero y se entregará subsidio para cada persona que realmente lo necesite.

Lo mismo que en este blog vengo comentando hace casi ya tres años y que ninguno de los nombrados y no nombrados por Gomez Muñoz ha querido escuchar hasta el momento y se han hecho reverendamente los boludos (como Fernandez y su impecable definición de lo que no se terminará nunca)

Otro error de concepto, y esta también le cabe a Schiavi, es que los subsidios al transporte, en este momento, son apenas una compensación tarifaria. Serán un subsidio al empleo cuando se implementen todas las medidas tendientes a ello, pero mientras tanto, son solo una forma de mantener la tarifa baja.
Si a alguien le queda alguna duda, peguelé una leída a la resolución 33/2010, firmada por el propio Schiavi y que referencia a “compensaciones tarifarias” en varios considerandos y artículos.

Me sigo preguntando: ¿Se viene una metida de uña de Aldrey Iglesias en el transporte local?

Actuar con responsabilidad mayo 16, 2010

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Esa era la definición, aunque al mejor estilo cobista, que ensayaban los concejales de Acción Marplatense, ya que pedían “no actuar con irresponsabilidad” a los estudiantes que reclaman el boleto gratuito para los estudiantes de niveles obligatorios.

Por tal motivo, y tras ver que pasadas ya tres semanas de no verse una sola acción responsable, decidí “quemar” una tarde revolviendo entre los (pocos) datos sobre el transporte de distintas ciudades.
Asi es que empecé con un archivo que publica la Secretaría de Transporte en su página. Es el que se identifica como “verificación de requisitos SISTAU” y es donde figuran los datos de todas las lineas de colectivos del país, junto con la cantidad de pasajeros que transportan, los kilómetros que recorren y la recaudación que tienen.

El archivo correspondiente al mes de abril del 2010 se puede descargar de aqui.

Lo primero que me llamó la atención, al empezar con los datos de las lineas de Mar del Plata es el bajo nivel de recaudación que informaba. Apenas 74 millones de pesos de ingreso para 83 millones de pasajeros. O, visto de otro ángulo, como si el boleto costara un promedio de $0.88.
Teniendo en cuenta que según las estadísticas del año 2009 del Depto. de Transporte Urbano indican 132.5 millones de recaudación y 86.4 millones de pasajeros, esto da un boleto promedio de $ 1.53, no puedo mas que asumir que esta información, aunque tenga como fecha de emisión Abril de 2010, es muy probable que esté desactualizada o sea el producto de brindar información falsa sobre la recaudación. Uds. me entienden, ¿no?

Igualmente continué con la tarea y organicé la información de 10 ciudades, considerando primero Mar del Plata, Rosario, Córdoba y Salta, que fueron las nombradas en el “responsable” informe brindado a los medios por los concejales de A.M.
También, por cercanía, agregué a Bahía Blanca, Necochea y Tandil, que habitualmente y según la conveniencia, también son citadas y para agregar algunos datos de ciudades de similares poblaciones, incorporé a La Matanza (con población como Córdoba y Rosario) y a Lomas de Zamora y La Plata (equivalentes a Mar del Plata y Salta)

Quedaron entonces tres grupos. Los de población promedio de 1.3 millones, los de 620 mil y los de 180 mil, utilizando como fuente este archivo del Indec.

A todas las ciudades les calculé el Indice Pasajero Kilómetro, el Indice Kilómetro Habitante, el ingreso por pasajero transportado y el ingreso por Km. recorrido.

Mas o menos, los datos de los grupos quedaron asi:

Córdoba La Matanza Rosario
Habitantes 1.446.699 1.391.599 1.245.673
IPK (indice pasajero km) 3,0209 1,5556 2,8717
Km. recorridos 53.989.657 29.971.592 56.931.839
IKH (indice km habitante) 37,319 21,538 45,704
$ x Km. Recaudado 3,0200 1,5156 1,7932
$ x Pasajero 0,9997 0,9742 0,6244

La Plata Mar del Plata L. de Zamora Salta
Habitantes 666.887 630.280 627.267 562.627
IPK (indice pasajero km) 1,5532 2,5329 2,2149 2,4677
Km. recorridos 21.956.509 32.921.379 19.577.239 34.540.260
IKH (indice km habitante) 32,924 52,233 31,210 61,391
$ x Km. Recaudado 1,7302 2,2499 1,9550 1,6023
$ x Pasajero 1,1140 0,888 0,8827 0,6493

Bahia Blanca Tandil Necochea
Habitantes 320.379 120.179 95.483
IPK (indice pasajero km) 1,9808 1,4249 1,0631
Km. recorridos 23.192.084 4.926.572 2.408.738
IKH (indice km habitante) 72,390 40,994 25,227
$ x Km. Recaudado 1,8732 1,1678 1,1376
$ x Pasajero 0,9457 0,8196 1,0701

¿Que se puede sacar en limpio de estos datos?

1) La dispersión de los datos calculados es enorme. No se puede apreciar ninguna constante entre los IPK y los IKH, excepto si comparamos solo dos ciudades, Mar del Plata y Salta.

2) La recaudación por kilómetro recorrido evidencia que existen desigualdades inmensas. Entre Córodoba, donde los transportistas están cobrando $ 3.02 por Km y Necochea, que cobra $1,137 por Km, no se puede determinar que exista un valor de costo uniforme.
Si los transportistas de Necochea pueden subsistir con $1,137 por Km. recorrido, al igual que Tandil, con $1,16/Km, siendo ciudades del interior con la misma “discriminación” en los subsidios que Mar del Plata, Rosario, Córdoba o Salta, ¿como es que los transportistas de Córdoba, que reciben $3,02/Km o Mar del Plata con $2,25, están en permanente estado de quiebra incipiente?

3) Las similitudes mas grandes se dan entre Mar del Plata y Salta. Tanto en IPK, 2,53 y 2,46 respectivamente, como en IKH, 52/61 Km. por habitante.
Sin embargo, en vista de que el costo del boleto es de $1,80 en Mardel y de $1,50 en Salta (que dicho sea de paso, es casi el mismo valor que surge de mi fórmula de cálculo), el ingreso por Km. recorrido es de $ 2,25 en nuestra ciudad y de $1,60 en Salta.

Las conclusiones que se pueden sacar, entonces, son:

Tener una metodología y su correspondiente polinómica de cálculo es fundamental para poder tener certezas en un país donde se evidencia que nadie tiene ni la mas remota idea de cuales son verdaderamente los costos de las prestaciones de los servicios y los valores que deben tener los boletos para compensarlos.

Los estados municipales deberán tomar el control de los datos y el dinero proveniente de la venta de boletos y subsidios si se quiere contar con un sistema de transporte eficiente en cada ciudad y que no se convierta este servicio en una mina de oro para transportistas ricos en poblaciones pobres.

Para actuar con responsabilidad, estas dos conclusiones anteriores deberían ser consideradas muy seriamente, al menos por los “responsables” del gobierno marplatense y sus obedientes debidos, mal llamados concejales.

Nota 1: no se han puesto los valores de los precios del boleto en las comparaciones debido a que no he podido determinar el de dos ciudades, Lomas de Zamora y La Matanza, los cuales seguramente serán de $ 1,10, pero por pertenecer al AMBA, usan también el sistema de secciones y no podrían ser considerados como valores significativos. Para el resto, los valores son: Córdoba, $2,00, Rosario, $1,90, La Plata, $1,90 (segunda sección, la que alguna vez se usó como referencia para el boleto de Mar del Plata), Salta Capital, $1,50, Mar del Plata, $1,80 y Bahía Blanca, Tandil y Necochea, $ 2,10

Nota 2: El archivo donde volqué todos estos datos y las cuentas, por si alguien lo quiere desmenuzar, encontrarle errores o simplemente guardarlo, se puede descargar aqui

Quedan Uds. debidamente notificados mayo 15, 2010

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Al siguiente párrafo, solo le faltó la frase del título.

… el SUBE … es “una herramienta para que la gente no use monedas, pero además es una herramienta para la fiscalización de los recursos y para poder desde este lugar subsidiar directa o indirectamente a la demanda”.

Tampoco es para precuparse mucho que falte el aviso. Ya va a llegar.
A toda empresa de transporte que quiere participar del juego de los subsidios, ya le va a llegar el aviso para que se adhieran al sube o dejen de circular.

La nota es de Telam y refleja como se está moviendo la Secretaría de Transporte de la Nación con el proceso de implementación del S.U.B.E.
Y aclara algunas dudas respecto a los que “quieren sacar los pies del plato”.

“Quiero descartar que estas máquinas que han instalado sean competitivas. Se van unificar; sino no van a poder funcionar“, advirtió el secretario de Transporte en diálogo con Télam.

De esta forma, se refirió a una nota publicada ayer por el diario El Cronista en la que se señala que el Grupo Plaza lanzó sus propia tarjeta de viaje para los trenes y colectivos de la firma.

Ferraresi, ¿tomó nota?
Sres. concejales, ¿entienden como viene la cosa?
Capital Federal y AMBA no están tan lejos como para hacerse los sordos.

“No está funcionando como pretendemos” mayo 14, 2010

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Esta frase surge de una entrevista que le realizara el periodista Nestor Gambini, de AM 1620, al Secretario Adjunto de la UTA, Pedro Fernandez en el día de ayer.

La frase completa, para darle contexto, es la siguiente:

yo estuve reunido ayer con Adrián Alveolite tratando de que optimicemos el sistema de control a través del botón de pánico. Yo lo he dicho por los medios hace un par de semanas atrás. Hoy, como está el botón de pánico, a los colectiveros, a los compañeros, no les sirve, Quizás está por ahí más aceitado el sistema para la gente de taxis. Pero para nosotros, para el colectivo, en realidad, estuvimos hablando, de hecho estuvo la empresa que se encarga del mantenimiento y que fue la empresa que se hizo cargo del sistema, estuvieron ayer y seguramente en la semana que viene van a estar volviendo para tratar de que sea lo más óptimo para poder, a través del botón de pánico, tener más seguridad. Hoy no está funcionando como pretendemos.

Nunca había visto alguien que utilizara tantas palabras para disfrazar una realidad. La realidad de que el botón de pánico no funciona.
¿Que es eso de “no está funcionando como pretendemos”?

Suponiendo que la pretensión es que apretado el botón de pánico, pasados un par de minutos, no mas, llegue la policía hasta donde está el colectivo, nos preguntamos que es lo que ocurre ahora.
¿Acaso el botón es uno rojo, grandote, con un cartel que dice “botón de pánico” y está sobre la baranda de la que se agarra el delincuente para atosigar al chofer?
¿Acaso el botón de pánico, al ser presionado, enciende una guirnalda de luces que cuelgan del lateral del colectivo y que forman la palabra HELP?
¿Abrirá acaso una tapita en el techo del micro que deja salir una paloma mensajera?

¿Acaso no tuvieron suficiente tiempo para “aceitar” el sistema? Según esta nota los botones antipánico ya se empezaban a instalar. Febrero de 2009.

En ese momento, Daniel Dominguez, el Secretario General de UTA, se ufanaba:

“demuestra que Mar del Plata está siempre un paso adelante en todo lo que se refiere al transporte” y puso como ejemplo que “recién ahora las empresas de Capital Federal están pensando en el GPS cuando esto es algo que ya se usa desde hace tiempo en nuestra ciudad”. Se supone que la instalación del botón de pánico será sencilla y no llevará demasiado tiempo, ya que funcionará en base al sistema de GPS mediante el que cada unidad reporta su ubicación exacta y en tiempo real.

Aunque hace menos de un mes tuvo que decir “Voy a volver a ir a ver qué está pasando con el botón antipánico”. Fuente.

Bien, hasta la próxima noticia. Esperemos que no sea la de la muerte de otro chofer y recién ahi se descubra que el botón de pánico tenía los cables sulfatados y que el gps lo apagaron porque consumía mucho.

Movimientos mayo 13, 2010

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Usuarios ya reportan monederas destapadas y en algunos casos, prendidas.

Ampliaremos 😛

La censura no existe mayo 10, 2010

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son solo bits que se pierden.

La siguiente imágen, si le dan click, les mostrará algo parecido al juego de las 7 diferencias. En realidad, una sola diferencia importante, la falta de un comentario que había quedado en moderación. En la parte superior de la imágen, la captura realizada ayer, en la parte de abajo, la realizada hace unos minutos.

Si, un comentario mío donde planteo algunas de las cosas que los transportistas nunca terminan de explicar, con nombre y apellido, como corresponde y dejándoles mi mail, (aunque Gomez ya lo conoce, una vez me pidió “contacto personal y/o telefónico a los efectos de convenir, la difusión de la posición que sostengo”, o sea, que el, dueño de todo un medio, sostiene, jejeje), directamente fue borrado.

No es que me altere la vida o esta noche no pueda dormir, pero por si alguno todavía piensa que en Mar del Plata hay medios “independientes”, vaya tachando uno de la lista.

Para quienes quieran ver las capturas de pantalla completa, aquí pueden ver la del 9 de mayo y aquí la del 10 de mayo.

Confusiones mayo 10, 2010

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Parafraseando a Don Raul, “una calculadora a la derecha, por favor”.

El día 8 de abril ingresó al HCD el expediente 1442/2010. En la página a la que apunta el link, indica como autor del proyecto al Cjal. Fernando Rizzi. Presidente de la comisión de transporte, para mas datos.

El proyecto tiene por objetivo sancionar el uso incorrecto de los pases gratuitos o con descuentos. Objetivo loable si lo hay, ya que nada mejor para un sistema democrático que el cumplimiento a rajatabla de las normativas vigentes. Si la nota fuera por otro motivo, podría hacer algunas precisiones sobre como se violan, indiscriminadamente y sin que ningún concejal impulse el agregado de artículos sancionatorios, los indicadores del C.O.T., la ordenanza 16789 que regula el transporte y tantas otras mas.

El motivo real de este post es poner a consideración lo que dice el título. Las confusiones.

La de Rizzi, sobre todo, quien tras enumerar las tres ordenanzas que regulan el otorgamiento y uso de los pases para discapacitados ( 17.275 ), pasajes gratuitos de verano para alumnos que concurren a los comedores escolares en esa estación ( 11.627 ) y la que regula los pases de todos los alumnos primarios y secundarios ( 19.098 ), deja en el proyecto los siguientes párrafos:

Actualmente se realizan anualmente con dichos pases alrededor de dos millones de viajes.

Estos viajes son los que, al momento de calcular la tarifa para el transporte urbano de pasajeros, inciden en el costo final, debiéndolo soportar el pasajero que paga el boleto “plano”.

Dos párrafos, dos garrafales errores. Que espero se traten de la equivocación de algún asesor medio apurado en presentar el proyecto y no los datos que en realidad esté manejando Rizzi, ya que si fuera esto último, necesita una urgente repasada de los datos reales que informa el municipio.

Ah, también existe la posibilidad de que jamás haya visto esos datos y se maneje poniendo un “mas o menos”, ya que todavía sigue el tira y afloje entre el Dpto. de Transporte Urbano, que dice haber elevado todos los meses sus informes al Concejo y la Secretaría de Gobierno, que no sabe / no contesta donde están esos informes.

El único que yo pude conseguir, gracias a la acción de la Defensoría del Pueblo que tuvo que ir hasta las oficinas del Dpto de Transporte Urbano y plantarse ahi hasta que le entregaron copias, dice que:

Durante el año 2009 se hicieron:
1.907.645 viajes gratuitos por pase de discapacitados
6.140.000 viajes gratuitos de alumnos primarios
1.637.264 viajes gratuitos de alumnos secundarios
3.811.858 viajes con descuento por alumnos secundarios y docentes.

Algo mas de 13 millones de viajes, que son un poquito mas que los 2 indicados en el primer párrafo resaltado.

Y respecto al segundo párrafo, también hay una falla de concepto. Los viajes gratuitos no están reflejados en el cálculo del boleto plano. Apenas se consideran los pasajes abono, los cuales se si se prorratea la diferencia de costo con el boleto plano y dicho costo es asumido por los usuarios “normales” o que pagan los $1,80 que sale en este momento.

Por esto es que también se hace imperioso que se resuelva el mecanismo de cálculo y el pago por kilómetro recorrido. Dado que los transportistas ingresan 42 millones de pesos al año en concepto de subsidio, sería muy conveniente que dichos subsidios puedan ser primariamente afectados a subsidiar el boleto de los sectores mas necesitados por medio de la Secretaría de Desarrollo Social, el de los estudiantes de cualquier nivel y de los jubilados o pensionados con mínima.

Para finalizar, el último detalle:
¿Que forma de actuar es esta de castigar al titular del pase y no al infractor?
¿Acaso un discapacitado deja de serlo y merece tener que pagar el boleto porque, ya sea a sabiendas o sin siquiera enterarse, alguien usó su pase para hacerse un viajecito gratis?

¿No sería mas justo que se sancionara al que pretendió hacerse el vivo usando un pase que no le correspondía usar?
Claro, como me pude olvidar que en la industria del juicio la primera regla es: ubicar al responsable, después vemos si encontramos al culpable.