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Preguntas sin respuestas junio 30, 2010

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¿Por qué llega tan rápido la justicia a ocuparse de la desaparición de un expediente y tanto le cuesta llegar a ocuparse de un perjuicio para miles de marplatenses?

Recordemos:
En los primeros días de junio “desaparece” el expediente 1497 D 2010 por el cual se desafecta una licencia de taxi, reservada para discapacitados, para ser entregada como premio de un sorteo.

El primer acusado de la desaparición es el concejal Maiorano, quien luego dice que la última vez que vio el expediente estaba en manos de la concejal Amenabar.

La secretaria del Concejo firma el acta de una reunión en la que dice, el resto de los involucrados, que no estuvo presente.

Si alguien todavía no vio al Gran Bonete, que se junte con el fiscal DE DELITOS ECONOMICOS que lleva adelante esta causa.
¿No se entendió? La fiscalía de DELITOS ECONOMICOS sale corriendo, en menos de un mes, a tomar declaraciones a las personas que no van a poder acercar una sola prueba incontrastable de que determinado concejal se ha quedado con un expediente en el bolsillo.

Pero, cuando se trata de un DELITO ECONOMICO, como es el de transferir a las empresas de transporte público de Mar del Plata, por equivocación o por interés, millones de pesos que surgen de un cálculo equivocado del costo del boleto, la fiscalía lo mira de reojo, se rasca la cabeza, piensa “uuuyyy, en eso hay que ponerse a sacar cuentas…” y se sienta arriba del expediente esperando que Magoya, Cadorna y Mengano se presenten a declarar en forma espontanea.
Ojo, que no vaya a aparecer Perengano, porque como todos los fiscales fueron compañeritos de sala de 5, o un madrugada compartieron el taxi a la salida del boliche, tienen que excusarse por trato funcional.

No importa que sea testigo. Si lo nombran, aunque no esté involucrado en el delito, aunque no haya ninguna evidencia de que haya tenido una actuación activa, indicando que se hiciera mal el cálculo, ni sabiendo de que estaba mal hecho no haber hecho nada por corregirlo, tienen que excusarse.

Nunca tan bien usada la palabra excusarse, no? Como si estuvieran usando excusas para no tener que investigar un delito que implica millones.
¿A quien le importa que al pueblo se lo estafa por millones?
Lo que importa es saber quien tiene el expediente. ¿Yo señor? No señor.

Nunca viene mal recordar el problema mas grave de nuestra justicia. Además de pulcra, debe ser justa.

Parole parole parole III junio 27, 2010

Posted by javiersalinas in Frases sesudas, General.
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En esta ocasión, un dos por uno. Uno doble, relacionado directamente con el transporte, otro con la política local.

Claudio Lassiar y Carlos Radicci: El primero, vocero de los transportistas, cumple a la perfección con el mandato de sus patrones. Esto es, mentir a pesar de las evidencias.
El segundo, un entrevistador raro, de esos que siempre te queda la duda para que lado patea. De paso, si alguien sabe si es el mismo Radicci que a principios del 2007 denunciaba el vaciamiento de la empresa 9 de Julio me avisa, si?

En una entrevista realizada por el segundo al primero, el viernes por la mañana, se destacan estas “paroles”:

Radicci: No, porque yo leí en el diario que se iban a disponer trescientos lugares de recarga de tarjetas.
Lassiar: Claro.
Radicci: Me parece un poco mucho.

A ver, ¿en que ciudad vive este hombre? Según los propios empresarios, la primera tanda de tarjetas será de 100 mil unidades. Promedio, 333 tarjetas por boca de recarga. Digamos que el usuario carga día por medio, se reparten muy delicadamente en 165 por día, en una boca que atiende de 8 a 20, son 13.75 cargas por hora, una cada 4 minutos aproximadamente.
Ah, les recuerdo. 8 viajes (dos días) son $14.40.
Les recuerdo mas. El concejal Diego Garciarena declaraba, en noviembre del 2008, obviamente en defensa de las monederas, que ” … la gente de escasos recursos no estaría obligada a tener 15 o 20 pesos guardados en una tarjeta
En la misma fecha, seguramente por el fruto de las coincidencias, Ferraresi decía que “Hay que ayudar al usuario, porque el que trabaja por un sueldo mínimo no puede cargar su tarjeta con 20 pesos para todo el mes

Por estos motivos es que además de estar completamente de acuerdo en que existan no solo 300 sino muchos mas puestos de recarga, es necesario que se pueda implementar el débito automático de cuenta sueldo o caja de ahorros, de tarjeta de crédito y recarga por celular.

En la misma entrevista, un poco mas adelante, es ahora Lassiar el que miente con los subsidios.
Hace una referencia a que, en Cap. Fed. y GBA, cada micro recibe del Estado Nacional unos 15 mil pesos mensuales en dicho concepto. Y luego, en otro párrafo, tira:

En el interior, en el interior no llega a constante y sonante sino que llega a través del descuentos en el gas oil, que a veces tenés cupo, a veces no tenés cupo, a veces tenés que ir y pagarlo y después te lo recuperan meses más tarde, no alcanza los tres mil pesos por unidad.

Si bien puede que sea cierto lo de los 15 mil pesos por unidad, algo que no puedo por el momento comprobar, si se que es completamente falso lo de los 3 mil pesos al transporte de Mar del Plata.

De enero a mayo de 2010, las empresas de transporte de Mar del Plata han recibido 19.1 millones de pesos. Equivalente a 3.82 millones por mes. Que divididos entre los 415 micros que dicen tener, reciben 9.200 pesos por unidad en efectivo, sin contar el descuento en el gasoil.

2) Carlos Arroyo: El ahora concejal en su momento propulsor de que quede establecido “llevar el caso puesto en la cabeza” de los motociclistas, hace declaraciones que recoge y publica El Retrato de Hoy.

… Arroyo criticó que “la desidia y la incapacidad de que ocurran estas cuestiones da vergüenza ajena”. A renglón seguido, el edil desarticuló la soledad de su bloque y reprochó que “no me escuchan. Cada uno está en lo que le parece. No se puede disponer del dinero de los contribuyentes para cuestiones irracionales cuando hay verdaderos problemas que resolver”.

Bueno, me voy a tomar el atrevimiento de hacerle llegar mi opinión a Arroyo, por medio de este humilde blog:

¿QUE ESPERABA, ARROYO?

¿Que solo porque es director de una escuela el HCD iba a empezar a dar vueltas alrededor suyo? No todo en esta vida se soluciona con el poder de las amonestaciones.

Entrevista a Ciano junio 25, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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En la mañana de hoy, en el programa Exijo una Explicación que se emite por Radio Residencias, entrevistaron al Secretario de Gobierno de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón, Ariel Ciano, con motivo de la puesta en marcha del sistema de tarjetas de aproximación en el transporte local.

Si lo desean, pueden ir escuchando la entrevista directamente desde esta página pulsando el botón de play de abajo

O descargar el archivo mp3 desde aqui

La entrevista no tiene desperdicio.
Por un lado, por el profesionalismo que el grupo del programa demuestra en cada pregunta o intervención, demostrando que periodismo no es solo estar frente a un micrófono preguntando lo mismo que el entrevistado ya dijo y que está publicado en el diario del día, sino conociendo del tema que se está conversando y preguntando aquello que falta saber, lo que otros no preguntan por conveniencia o desconocimiento.

Por el otro, porque algunas definiciones del Secretario de Gobierno son para tener muy en cuenta.

Recordemos que la relación entre los empresarios del transporte local y el Secretario de Gobierno nunca fueron buenas. Sobre todo, desde que en mayo del 2009, cuando pretendieron unilateralmente que los estudiantes secundarios de 1o., 2o y 3er año, antes de 7o. 8o. y 9o de EGB, pasaran a pagar el boleto de (en ese momento) $0.40 en vez de viajar gratis. En esa ocasión, se les ocurrió catalogar al Secretario de Gobierno como un “cuatro de copas” para después tener que bajarse los pantalones.
Luego también sufrieron la llegada de una carta documento, enviada por Ciano y explicándoles, en sencillas palabras de barrio, cuantos pares son tres botas.

En esta ocasión, al finalizar la nota, los periodistas puntualizan la actitud de los transportistas de mandar los mensajes primero por los medios, tratando de instalar el tema a su gusto para luego hacer las presentaciones formales.
Si bien Ciano no podría darse por desentendido, porque de mínima debería estar enterado del funcionamiento de estos equipos, el cual fue anticipado al Intendente Pulti en la nota que le hice llegar y que debería haberle trasladado a su segundo, declara que no fueron invitados formalmente a la presentación y que, además:

vamos a estar teniendo reuniones estos días con los concesionarios del transporte para ver si estas tarjetas por aproximación que estuvieron presentando ayer cumple con los requisitos para darle seguridad y tranquilidad al usuario del transporte de colectivos

Ojo, seguridad y tranquilidad no es lo mismo que transparencia. Y lo que vengo denunciando desde que se presentó la primer monedera es que el sistema está preparado para, eventualmente, permitir la modificación de los datos que las monederas deberían entregar sin intermediarios directo al sistema informático.

Ahora, ¿por qué se llega a estas instancias?
¿Cual es el motivo por el cual, ante la evidencia de que se está por meter la pata hasta el cuadril, instalando un sistema que va en contra de las reglamentaciones vigentes y que no va a ser fácil de solucionar, ya que tal como también lo anticipé por haberlo escuchado de boca del propio instalador de los módulos de tarjeta en las monederas, solo va a ser posible transmitir los datos sin posibilidades de manipulación solo cambiando el equipo completo?

¿Por qué tenemos que estar sometidos a este tira y afloja planteado por los transportistas, pretendiendo imponer de facto un sistema que, ante la emergencia inminente del sistema de tarjetas magnéticas, se pedirá que se tolere tan solo porque de lo contrario no habría otra manera de cobrar el boleto?

La respuesta es muy obvia. Porque tenemos en el gobierno municipal, y esto lo digo en todo lo que respecta a cargos políticos y muchos de carrera, a una banda de improvisados atajadores de penales que no son capaces de planificar un partido, a menos que de candidaturas y testimoniales se trate.

Pero cuando se trata de representar a los ciudadanos, de escuchar lo que tienen para decir, de convocarlos para que ayuden a empujar el carro, que propongan soluciones para luego decidir la mejor opción, ahi es donde hacen agua.

Hoy, si Ciano (y Pulti, por ende) quisiera demostrar que está al servicio de los ciudadanos, debería convocar a los transportistas a su despacho e informarles que se presenten munidos de la correspondiente documentación que certifique, y permita auditar, que los equipos cumplen con las condiciones establecidas en el ordenamiento legal vigente. Y si no lo cumplen, informarles que no se les permitirá iniciar las operaciones del nuevo sistema hasta que lo hagan y se pueda confirmar.
Y que si las tarjetas magnéticas dejan de funcionar, ajo y agua. Tuvieron dos años para instalar un sistema como la gente y nosotros no tenemos la culpa de que hayan esperado hasta que todo se rompiera cuando ya que sabían que las tarjetas de aproximación las iban a tener que poner.

¿Tendrá lo que se necesita para comportarse de esta forma?

A confesión de partes II junio 25, 2010

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Vean este video, publicado por loquepasa.net y presten mucha atención a lo que dice Lassiar en el minuto con 27 segundos.

A ver, ¿se escuchó bien?

… pero lo único que hoy tiene consentido es tarjeta por aproximación. Si en algún momento se habilita (refiriendosé a la parte monedera) … albricias PARA LAS EMPRESAS

¿Recuerdan el documental de Rodriguez Arias, “Las patas de la mentira”, donde se mostraban los actos fallidos de los políticos, tal como el caso de Dromi diciendo que “nada de lo que deba ser público permanecerá en manos del Estado” y otras como esta?

Pues tras años de mentir descaradamente, como lo he planteado desde el inicio de este blog, con los beneficios que la monedera le iba a significar al usuario local y al turista, a Lassiar se le escapa la tortuga y demuestra las verdaderas intenciones. Al punto tal que hasta me deja la impresión de que tienen guardado un champucito en la heladera para festejar, al grito de “albricias, albricias” cuando les permitan iniciar la gran estafa (si, hoy estamos cinéfilos 😉 )

Por si a alguien todavía le interesa lo que han publicado los medios de la ciudad, pueden ver las notas de El Atlantico, La Capital, loquepasa.net, El Retrato de Hoy.

La verdad es que, tras haber pasado tres años de pelear contra las monederas, resulta algo vomitivo ver como empiezan ahora, los mismos que trataron de boicotearlas, a dar loas al sistema de tarjetas por aproximación, como si fuera un gran logro de su parte.

Como dijo alguna vez Moria, ahora se cuelgan de las tetas de la tarjeta. Pero no podemos quedarnos quietos. Por detrás, en las sombras, van a seguir intentando que no podamos adherirlas al débito automático, ni a la tarjeta de crédito, que no podamos cargarlas por internet ni por celular.
Mientras esperan que Pulti termine de aderezar el sapo que va a tener que deglutir cuando decida firmar la autorización de las monederas, van a hacer lo imposible por complicarnos la vida con la nueva tarjeta.

Confirmado: monederas y tarjetas fuera de la ley junio 24, 2010

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Hoy, durante la mañana, se hizo la representación (perdón, me sigue traicionando el inconsciente), la re-presentación de las monederas con tarjetas de aproximación.

Tal como lo vengo denunciando desde que se presentó por primera vez el sistema dual, estos equipos no cumplen con lo establecido en el art. 14 de la ordenanza 9664 que dice:

Artículo 14º.- El software debe permitir la realización del clearing inter-empresario en forma diaria para un horario de corte a determinar. Deberá asegurarse la imposibilidad de la manipulación de datos desde el sistema que se instale a bordo de las unidades hasta la computadora central que realizará el clearing y proveerá la información estadística del sistema de transporte.

La transmisión de datos dentro del sistema lo será a través de módem sin la intervención de soportes físicos intermedios.

En una entrevista realizada esta mañana por Pablo Vasco a Juan Manuel Reinoso, de la desconocida empresa Interger S.R.L. (prueben Uds. mismos, busquen en Google y verán), este encargado de la instalación de los equipos y el sistema de clearing declaraba:

(Reinoso) Bueno, las unidades cuando llegan a las terminales se les descarga la información y vía web reciben la información acá… obviamente a la unidad llega a la terminal y tienen que extraerse los datos. Y una vez que los datos son extraídos, se transmiten vía web a la central de la UTE.

(Exijo)Está. Es como que se descargan los datos para simplificarlo como si fuera un pendrive. Termina el colectivo el recorrido, va a la cabecera, baja los datos que se cargan ahí y ahí va vía web la central.

(Reinoso) Exacto. Es así.

Una vez mas, y a pesar de los avisos que hace mas de un año se han dado, el gobierno municipal ha permitido, por acción y omisión, que se instale un sistema que no cumple con las ordenanzas vigentes.
¿Esto no es incumplimiento de los deberes de funcionario público? ¿O acaso para que lo sea hay que agarrar al funcionario llevándose la bolsa de plástico negro llena de billetes, como en muy pocas y contadas ocasiones ha ocurrido?
Un abogado a la derecha, por favor.

Re-presentación y dudas junio 23, 2010

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En el día de mañana, jueves 24 de junio, a las 9:30 hs, en las instalaciones de la UTE El Libertador, se hará una representación, perdón, una re-presentación de las monederas con sistema de tarjetas de aproximación.

La gacetilla de prensa enviada a los medios y publicada por 0223.com.ar, Puntonoticias y El Retrato de Hoy parece tener alguna falla de tipeo, ya que la empresa Interger S.R.L. (y tampoco a Integen S.R.L.) no la conoce ni Google.

En vista de que la convocatoria está dirigida a los medios de prensa, aprovecho a dejarle a los periodistas una nota que recibí de Eduardo Niella y que les puede resultar de mucha utilidad para que, aquellos que no están muy empapados en el tema, sepan que pueden preguntar.

La Ordenanza n° 19.403 establece: “Autorízase a las empresas concesionarias del servicio de Transporte Público Colectivo de Pasajeros a implementar un sistema prepago de admisión de usuarios para dichas unidades bajo el sistema de tarjeta inteligente o sin contacto de acuerdo a lo establecido en la Ordenanza nº 9664 y su Decreto Reglamentario.”

En virtud de ello nos preguntamos:

1. ¿Las empresas concesionarias han presentado al respecto, alternativas de proyecto en común a todas las permisionarias, para la implementación de un sistema prepago de admisión de usuarios y emisión y control de pasajeros en el Partido de General Pueyrredon con boleto magnético, en el plazo de quince (15) días contados a partir de la notificación a las empresas de los requisitos que las Ordenanzas y Decretos Reglamentarios antes indicados establecen para el sistema y equipos a implementar?

2. ¿Los sistemas alternativos propuestos acreditan, mediante las correspondientes certificaciones, el funcionamiento eficiente de los mismos en ciudades de no menos de trescientas (300) unidades de transporte y durante por lo menos seis (6) meses con anterioridad a la fecha de promulgación de la Ordenanza n° 9664?

3. ¿El sistema propuesto permite obtener información fidedigna, tanto para las empresas como para la Municipalidad, sobre el número de pasajeros transportados, la recaudación por vehículo y por línea, distribución por vehículo y por línea, distribución de los viajes durante el día, frecuencias y origen?

4. ¿Las tarjetas y/o boletos magnéticos tienen como condición necesaria: a) Sirvan en todas las líneas habilitadas; b) Admitan la posibilidad de empleo de pasajes diferenciados, personalizados para estudiantes, jubilados, policía, personal municipal, etc., debiendo permitir establecer limitaciones de usos horarios y diarios; c) Permitan las combinaciones entre diferentes líneas, a precio rebajado o realizar rebajas a partir de determinada cantidad de viajes diarios. Deberán admitir tarifas secciónales en sistema abierto?

5. ¿Las alternativas ofrecidas por las empresas a la Municipalidad, que ésta considero que satisfacen los requerimientos y especificaciones de la normativas señaladas, se han implementado dentro de un lapso no mayor de los treinta (30) días subsiguientes en dos empresas y en por lo menos seis (6) unidades de cada una de ellas, los equipos y sistema mínimo necesario para que en un plazo de una semana se pueda verificar la capacidad operativa y confiabilidad de equipos y sistema, la calidad de la información y corrección de clearing?

6. ¿Las especificaciones técnicas y operativas que necesariamente deben cumplir las alternativas de sistemas y equipos propuestos por parte de las empresas, cumplen con lo establecido en el art. 12° de la Ordenanza n° 9664?

7. ¿El software debe permite la realización del clearing inter-empresario en forma diaria para un horario de corte a determinar?

8. ¿Se asegura la imposibilidad de la manipulación de datos desde el sistema que se instale a bordo de las unidades hasta la computadora central que realizará el clearing y proveerá la información estadística del sistema de transporte?

9. ¿La transmisión de datos dentro del sistema se realiza a través de módem sin la intervención de soportes físicos intermedios?

10. ¿En la Municipalidad se ha instalado una computadora de las mismas características de la computadora central que recibirá en forma simultánea el total de información que fuera recibiendo esta última?

11. ¿Se ha creado una Comisión integrada por el Departamento Ejecutivo y el Departamento Deliberativo que haya procedido a evaluar y aprobar las alternativas que oportunamente debieron presentar las empresas?

12. ¿En la metodología de costos se contemplo en los rubros correspondientes, los costos emergentes por la puesta en marcha del presente proyecto, en concepto de amortización de equipos, mantenimiento, intereses sobre el capital invertido, operación del sistema y las correspondientes incidencias fiscales e impositivas, así como las economías de costos tales como las administrativas, seguros de dinero en tránsito, etc. que resulten de la implementación del sistema?

13. ¿La autoridad de aplicación verificó la fiabilidad exactitud y veracidad de la información que sobre la alternativas de sistema, han volcado las empresas a la Comisión Evaluadora creada mediante la Ordenanza n° 9664?

14. La Autoridad de Aplicación: ¿propuso peritajes sobre los equipos, designando el o los profesionales con formación suficiente y trayectoria reconocida en la materia que se trate, para entender en los puntos de pericia que se propondrán relacionados con el cumplimiento de las condiciones técnicas establecida; en las Ordenanzas?

15. La Autoridad de Aplicación: ¿Verificó por cualquier medio fehaciente las experiencias que en otras localidades, ha tenido la implementación del sistema que se trate?

16. ¿La Autoridad de Aplicación ha emitido dictamen con el análisis de la información que ha sido verificada y los criterios objetivos empleados para su verificación?

Como pueden ver, preguntas sobran. Habrá que ver mañana cuantas respuestas se publican.

Convenio aprobado junio 20, 2010

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Sin hacer mucho ruido, el día 13 de mayo de 2010 se aprobó la ordenanza 19.763.
El dato del número de ordenanza me llega a través de un comentario de Analia Iarrar, publicado en el grupo de Facebook de los oyentes del programa Exijo una Explicación.

Esto me permitió hacer el rastreo del expediente, el cual se encuentra identificado con el número 1455-2010 y cuyo recorrido por el HCD pueden ver en este link.

Sabiendo que finalmente la ordenanza diría algo como “apruébase el convenio bla bla bla” consulté sobre la posibilidad de conseguir el texto del convenio desde el propio expediente y por suerte conseguí que me mandaran el mismo en formato digital.
Pueden descargarlos en formato MS Word o en formato Open Office.

Resumidamente, el convenio dice que dado que el Gobierno Municipal está autorizado a darles un aumento de boleto de hasta el 20%, los transportistas se comprometen a:

# – No solicitar aumento de tarifa antes del 31 de diciembre de 2010. La única excusa para hacerlo es que bajen los subsidios, cosa que viene siendo muy poco probable.

# – Instalar y poner en funcionamiento el sistema de tarjetas por aproximación antes del 24 de agosto del 2010 bajo las condiciones de la ordenanza 19403

# – No renovar los contratos publicitarios vigentes y retirar toda la publicidad restante de los micros al 31 de marzo de 2010

Como se puede apreciar, solo se le ha dado la pátina de legalidad a una costumbre muy arraigada en nuestros gobiernos municipales y los transportistas: la de patear para adelante.
Por suerte, tras mas de dos años, las tarjetas de aproximación comienzarán a funcionar. Será el momento de comenzar a pelear para que su recarga también aproveche las bondades de la tecnología moderna.

Carteles mentirosos junio 20, 2010

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En estos días, varias unidades del transporte público de Mar del Plata aparecieron con unos carteles pegados en su interior.

Gracias a Leo, pueden verlos a continuación (se abrirán en una nueva pestaña):

Y, gracias a Juli, el texto completo:

Señores pasajeros, Uds. deben saber que:

Diariamente viajan en el transporte público de Gral. Pueyrredón 55.122 alumnos, entre primarios y secundarios totalmente gratis

40.162 estudiantes secundarios y polimodal que pagan 0,45 $

5.715 docentes y auxiliares que pagan 0,72$

8.600 personas con capacidades diferentes (no todas debidamente acreditadas como marca la ley) totalmente gratis.

Estos usuarios constituyen el 21%, si leyó bien, veintiuno por ciento de todos los pasajeros transportados. Sabe quién solventa el costo de esos viajes? Si, pensó bien … las empresas

Para brindar el mejor servicio, para mantener un parque automotor con 4 años de antigüedad promedio y para ser definitivamente serios y responsables … todos deben pagar lo justo con equidad y cumpliendo con la ley.

En principio, verán que hay algunas pequeñas diferencias. Las palabras como pasajéros, alúmnos, publico, diferéntes y algunas comas que andaban dando vueltas por la imprenta y que terminaron cayendo en el cartel fueron corregidas para que se entienda mejor el texto. Me hubiera gustado que me mostraran la seriedad y responsabilidad que pregonan haciendo que el texto pase antes por un corrector, de modo tal que después no tengamos que escuchar a un alumno diciendo “pero si pasajero va con acento, en el cartel de AMETAP está así”. Pero bueno, como dicen hoy los chicos, es lo que hay.
Ah, y si este propio post tiene errores ortográficos, recuerden que yo hago de hombre orquesta, escribo, doy estilo, maqueto, inserto tags html, y no tengo a nadie (ni dinero) para pagarle por corregir lo que escribo como si tienen en una imprenta.

Pasemos directamente a los números que es lo que importa.

Según la propia nota 172, presentada por los transportistas al HCD el 06/04/2010, la cantidad de alumnos y docentes de todos los niveles, tal como puede verse en la página 7 del archivo, es la siguiente:

Categoría Usuarios Viajes Viajes / Usuario / Dia
Primarios 7.171 3.500.000 2.71
Secundario (gratis) 14.323 7.435.557 2.88
Secundario (Abono) 14.875 3.162.450 1.18
Docentes S/D 1.028.748 S/D
Discapacitados 9.897 3.000.000 0.83

Nota: Viajes diarios de primarios y secundarios se calculan sobre la base de 180 días de clase. Docentes, no se puede calcular por falta de datos. Viajes de discapacitados se calculan sobre 365 días.

Asi, con estos datos aclarados, surgen las siguientes diferencias:

Los alumnos que viajan gratis, entre primarios y secundarios, son en realidad unos 21.500, pero, si se calculan los viajes que supuestamente realizan, son 60.600. ¿De donde sale la cifra 55.122? Alguien sabrá.

Los alumnos secundarios que pagan abono son 14.875. Los viajes calculados por día son 17.500. ¿De donde sale la cifra 40.162? Alguien sabrá.

Los docentes, si son 5.715, que trabajan doble turno, durante 240 días (48 semanas x 5 días) harían 5.5 millones de viajes anuales. Sin embargo, los transportistas declaran que les representan un millón. Si hiciéramos a la inversa y dijéramos que un millón de viajes repartidos en 240 días nos dan 4.100 viajes diarios. Y si se nos ocurriera que cada docente solo hace dos viajes por día, aunque para ir de su casa a una escuela, luego a otra y volver serían tres, la cantidad de docentes sería de 2.083, no 5.715.

Los discapacitados que declaran los transportistas en la nota 172 son 9.897 y los viajes que realizan son unos 3 millones.
Sin embargo, en el informe realizado por la Dirección General de Transporte, y firmado por Guillermo Iglesias, Director General y por Adrian Alveolite, Subsecretario de Gobierno, los viajes anuales de discapacitados son 1,9 millones.

¿Como fue que de 9.897 pasaron a ser 8.600? Alguien sabrá.
De la misma manera que alguien sabrá porqué consideran que no todas las acreditaciones están otorgadas en cumplimiento de las leyes, ya que no se tiene ninguna noticia de que se haya realizado denuncia alguna por otorgamientos irregulares de certificados de discapacidad.

Y, para finalizar, la cantidad de viajes declarados por los transportistas en base a las cifras que pudimos poner en duda anteriormente, efectivamente, son el 21 % de un total anual que tampoco se ha podido certificar. Que en realidad, si se considera en términos de dinero y no de viajes, es del 19%. Pero no tiene sentido discutir esos dos puntos en vista de lo que sigue.

Eso de que son la empresas las que solventan este costo, es la mentira mas grande que contiene dicho cartel.
Durante el año 2009 los empresarios recibieron, en dinero constante y sonante, 42,5 millones de pesos. Tal como publiqué hace menos de un mes, el ingreso de los transportistas durante ese año fue de 132,5 millones. La sencilla división entre subsidios e ingresos nos indica que el porcentaje subsidiado es del 32.5%.
¿Que es lo que las empresas “solventan” si reciben mas subsidio de lo que que dicen tener que financiar? Alguien sabrá.

De lo único que estoy seguro es de lo que vengo diciendo desde que inicié este blog.

La información pública, esa que hoy el gobierno municipal esconde y que los transportistas informan según su conveniencia, es fundamental para iniciar el proceso de resolución del gran problema que representa el transporte público para nuestra ciudad.

Sin datos precisos, todo es discutible. Y discutir eternamente no soluciona nada. Solo deja que los problemas que tiene que enfrentar el ciudadano en el uso del servicio (costo, frecuencias, comodidad, etc) sean permanentes y nunca se los resuelva.

Arroyo tampoco la entiende junio 15, 2010

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Carlos Fernando Arroyo es un concejal que fue elegido en la última elección y que antes de asumir ya se había separado, políticamente hablando, de su compañero de lista, para formar dos bloques uninominales.
Su paso por la administración pública le significó un gran capital político, dado que como Director de Transporte y Tránsito se destacó por la implementación de la mano dura contra los motociclistas sin casco y por pedir que la reglamentación establezca que los motoristas deben llevar casco “puesto en la cabeza”.
También es Director de la Escuela de Educación Media Nº 2.

Por estas dos últimas circunstancias es que me llama la atención el proyecto de ordenanza que ha presentado, creando la comisión de Cálculo de la Tarifa del Transporte Público Colectivo de Pasajeros y que será tratado en Comisión de Transporte este miércoles 16 de junio.

Una persona que ha pasado por la función de dirección de un área como transporte y tránsito, aunque no haya dejado ninguna huella sustentable de eficiencia, en vista del caos que es el tránsito y el funcionamiento de dicho sector municipal, debería ya saber, en base a lo que se ve tras el paso de los años, que ciertas soluciones no puede ser implementadas como parches. Porque está en la naturaleza misma de los parches de servir para tapar un agujero pero no para evitar que se abran otros ni que el agujero se cierre.

También porque, aunque desde la parte educativa y refiriéndose a las amonestaciones, alguna vez declaró que “el problema comienza por los funcionarios y el sistema porque el material humano es muy bueno, ellos tratan de crear nuevas teorías y sistemas muy complicados.” Fuente: Cazador de Noticias.

Yendo directamente al proyecto de creación de la comisión de cálculo del boleto, el mismo adolece de errores fundamentales que alguien con su trayectoria debería haber, al menos, considerado o mejor aun, que alguno de sus asesores se lo hiciera notar.

1er. Error: Dice el proyecto: “La comisión indicada funcionará cada vez que se solicite un aumento de tarifas del transporte público de pasajeros

A ver, estamos en el 2010. Pleno siglo XXI. Yo hace 24 años era service de PCs. y Home Computers. Hace al menos 20 que tengo computadora. 15 que me conecto a Internet.
Y resulta que para Arroyo es necesaria una comisión que se reuna “cada vez que se pide aumento de tarifa”.

Solución: Realizar un convenio con la UNMDP, facultades de Ingeniería, Ciencias Económicas y Ciencias Exactas para que conviertan la polinómica de cálculo establecida en la Ordenanza 16789 en un programa informático que calcule automáticamente el costo del kilómetro recorrido del transporte urbano local.

Dicho en otras palabras, convertir en programa la planilla de cálculo publicada en mi blog con la correspondiente validación de una institución de prestigio como la UNMDP y que solo haga falta introducirle costos verificados para que emita un resultado final.

Si bien en los considerandos se aproxima en la idea, cuando dice “en síntesis se trata de encontrar un método que garantice a la comunidad la exactitud de los valores que se manejan con motivo de cada solicitud de aumento de tarifa“, finalmente patina en la implementación.

2o. error: Requerir que “Todos los representantes indicados en el artículo 1º deberán poseer título de contador público nacional emitido por universidades nacionales o privadas legalmente reconocidas por el gobierno nacional.”

Teniendo en cuenta que el propio intendente municipal, Gustavo Pulti, es contador, que la municipalidad de Gral. Pueyrredón cuenta con decenas de contadores en su planta permanente, que al menos un concejal (José R. Cano) es contador y que aun asi no existe al día de hoy nadie que haya realizado, tras décadas de conflicto ante cada solicitud de aumento, no creo que sea muy buena idea que se ponga como requisito indispensable contar con determinado título.
Tampoco creo que sea necesario ser contador público para saber si el precio de una cubierta es el que declaran los transportistas o si el consumo de combustible y lubricantes enunciado en la fórmula es el correcto.
Por supuesto que toda esta argumentación es dejando de lado la sospecha de que se quiera utilizar esta condición para impedir que alguna persona en particular pueda llegar a participar de dicha comisión.

3er. error: “La comisión tomará todas las resoluciones por mayoría simple, y el informe final no será vinculante para el Departamento Ejecutivo”.

Dividamos el error en dos.
Primero, el mas evidente. La potestad de la modificación de la tarifa del transporte público es del Concejo Deliberante, no del Departamento Ejecutivo.
Segundo, ¿que clase de resoluciones se deberán votar? ¿Si es válido el presupuesto de un determinado proveedor?
Porque cuando se trata de fórmulas, digamos, A + B = C, si A vale 2 y B vale 2, no creo que un conjunto de contadores tenga que ponerse a votar si el resultado es 4 o 5.

5o error: No haber aprendido de las palabras de Perón, cuando dijo “Si quieres que algo no avance y quede en la nada, debes crear una comisión“. Si hay casos en los que esta frase aplica, este es uno y se merece, como mínimo, estar entre los 5 mas emblemáticos.

Teniendo en cuenta que el último aumento de boleto tuvo un recorrido de 9 días corridos entre la presentación del pedido y su promulgación, la idea de convocar a “un (1) representante del Colegio Público de Contadores, un (1) representante de la Municipalidad de General Pueyrredón, un (1) representante de la Universidad Nacional de Mar del Plata, un (1) representante de las empresas permisionarias de transporte público de pasajeros, y un (1) representante de las asociaciones vecinales de fomento“, para que estos coincidan en un día y hora determinada para para “solicitar todos los informes de costos y/o de otra naturaleza que estime necesarios, los que deberán ser evacuados dentro de los diez días corridos de su fecha de solicitud” es toda una utopía.

Sin embargo, como dije anteriormente, los considerandos son adecuados. Podemos citar, si no leyeron el proyecto, que dice:

Que en realidad la gran cuestión consiste en el suministro de datos correctos y ajustados a la verdad de las distintas variables polinómicas;

Que por razones evidentes es necesario agotar todos los recursos que sean necesarios para dar transparencia y objetividad al cálculo de la tarifa;

Que esa transparencia solo puede surgir de la participación de entidades acreditadas en el estudio de cada una de las variables;

Salvo por el último, con el cual discrepo ya que la transparencia solo puede surgir de la publicidad de los datos y la auditoría ciudadana sin restricciones de títulos o de pertenencia a organizaciones, todo se resume a una forma equivocada de llevar a la práctica un discurso que no es mas que un listado de buenas intenciones.

Nada que no vengamos viendo desde hace décadas, ¿no les parece?

¿Se acuerdan de los estudiantes? junio 13, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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Supongo que Ud., estimado lector, se debe acordar que, a mediados del mes de abril, los estudiantes secundarios comenzaron a solicitar se les otorgue la gratuidad del pasaje en colectivo, dada la obligatoriedad que se les impone al cursado de ese nivel de estudios.

Debería recordar también que en reuniones realizadas en el Concejo Deliberante les dijeron que esas cosas no se podía resolver de un día para el otro, que era necesario tiempo para conseguir la información y la plata para financiar el descuento. De nada valió haberles hecho notar que el último aumento de boleto otorgado a los transportistas, entre el ingreso del pedido y su promulgación, transcurrieron 9 días.
La semana próxima se cumplirán 9 semanas desde la primer reunión con los estudiantes.

Alguno que otro puede que recuerde que el 3 de mayo aporté desde este blog un par de soluciones rápidas. Usar el 1 % del fondo del transporte, que de ser fondo afectado a reparación de calles pasó a ser usado, junto con la sobretasa de salud y otros tributos, para pagar sueldos, aguinaldos y hasta muy probablemente, horas extras innecesarias. Estas últimas, se calculan en un total de 16 millones de pesos.

Finalmente, al menos uno debería recordar que, según las cifras de los propios transportistas, el monto anual necesario para que todos los estudiantes secundarios viajen en forma gratuitas es de 1,5 millones.

Pues bien, ahora saquemos cuentas.

Horas extras: Bonifatti, ex concejal y ahora titular de la oficina para la Descentralización Administrativa, dice que las quiere reducir en al menos un 50%. De eso se podría contar unos 4 millones de pesos (y 8 millones gastados inútilmente el año pasado)

Toledo: Se le condonaron 600 mil pesos de deuda

Puerto: Se pretende canjear una deuda de 35 millones por unos pavimentos valuados en 9 millones. Dentro de eso, también se puede agregar que hasta un funcionario, mas precisamente el delegado municipal del Puerto, es también deudor. Si bien esta nota informa sobre la condonación de una deuda “al sector naval”, al cual está vinculado estrechamente el Secretario de la Producción, no pude encontrar una sola información pública que la certifique.

Como podemos apreciar, en estos dos meses en los que los concejales oficialistas pedían “no actuar con irresponsabilidad” se han dedicado, en forma muy responsable, a no conseguir ninguna solución para los estudiantes y lograr una pérdida de mas de 30 millones de pesos en ingresos para la comuna.
Esto es actuar con responsabilidad. El resto es pura cháchara.
(por si alguien aun no lo entiende, la única manera que me queda para que la bronca no me haga estallar las coronarias es la ironía)