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Combinaciones noviembre 30, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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Este es un post que combina cosas.
Seguridad y transporte, sería la primera. Que es el número 600 que llevo escrito y que en 2 comentarios mas van a ser 1.000 que dejan Uds la segunda.

Pero mejor hablemos de lo importante: Seguridad y transporte.

Quienes hayan visto hoy algún noticiero se habrán enterado de la situación que se planteó en el Municipio de Tigre el día de ayer, con el ataque a un colectivo y la rápida actuación de la policía.

Esa combinación es el producto de la tecnología al servicio de la ciudadanía.

Que muchas veces es bastardeada, por supuesto. Por los que quieren hacer el gran negocio de alquilar a 200 lo que comprado vale 100, los que aceptan, en nombre de la representación del pueblo, alquilar por 200 lo que comprado vale 100, los que utilizan nuestra imágen para ganar plata desde un noticiero, los que dicen usar la tecnología y no la usan … en fin, un montón de gente que salta alrededor de la guita que funcionarios demasiado displicentes tienen disponible para gastar.

Dejando de lado todo eso, lo que ocurrió hoy en Tigre, es para ser mencionado. Porque es una de las evidencias de que cuando se quieren hacer las cosas bien, se puede y todo depende de la voluntad que le pongan los funcionarios.

Vean, por favor, este video que publica el blog PolicialesTigre.

Si, el video es casi una propaganda para vender GPSs, botones de pánico y seguridad.
¿Funciona así en la vida real? Puede ser. No es imposible. Como decía, para que esto sea una realidad y no un spot publicitario ni ciencia ficción solo se necesita voluntad.
Voluntad que en muchos casos está en falta, pero que depende de nosotros que al menos se note cuando esto ocurre.

Ahora, en Mar del Plata, tenemos un nuevo Coordinador del Programa de Protección Ciudadana o Director del Programa de Seguridad Comunitaria (las fuentes no se ponen de acuerdo en el nombre del cargo).
Debería conversar con todas las partes a las que dijo que iba a convocar sobre como hacer para que lo que se muestra en el video lo podamos ver en nuestra ciudad.
Que nos diga cuanto nos debería costar realmente, cuales de estas cosas funcionan actualmente (porque el de los colectivos no hay mucha evidencia de que funcione) y cual es la voluntad real que existe en los funcionarios de que algo como esto se pueda realizar y, lo mas importante de todo, mantener en el tiempo.

Es que ya sabemos muy bien lo que sucede con muchas inauguraciones. Como la del 0-800 del transporte, que después de un año nadie sabe cuantas denuncias recibió, cuantas se convirtieron en infracciones, cuantas efectivamente se multaron y por encima de todo esto, quien paga por el servicio de ese 0-800, que debería estar a cargo de los empresarios.

Este es un ejemplo concreto de la falta de voluntad, de algo que se hace para cumplir y luego es dejado completamente de lado, hasta que se empiezan a caer los techos o se le salen las rueditas a las sillas y son los propios empleados los que salen a hablar del “estado de abandono” en el que se encuentran.

Si las cámaras son caras y pocas, si los botones de pánico y los GPS de los micros no funcionan, si no se va a poner la cantidad de gente necesaria a mirar los movimientos, si no vamos a tener la cantidad de patrulleros y agentes, y si todo esto no va a interesarle a los funcionarios municipales, con el Intendente Pulti a la cabeza, lo mejor sería que nos avisen para evitar los riesgos que a ellos no les importa minimizarnos.

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Lo que hace falta noviembre 28, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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Lo que le hace falta al transporte público de Mar del Plata es técnica.
Pero la técnica no es posible aplicarla si no existe la voluntad política.
El camino que viene siguiendo este blog es todo un ejemplo en ese sentido. Aunque aquí se publica una metodología de costo del boleto plano, no hay intenciones de revisarla, verificarla, corregirla o aceptarla. Lo que existe es lo que se da en llamar “ninguneo”. Saben que está ahi, pero todos se hacen los desentendidos.

En algunas ocasiones tenemos la oportunidad de verificar que desde la política (leáse gobierno municipal) leen el blog y utilizan lo que les resulta conveniente a sus intereses. Otro ejemplo en ese sentido fue la demostración de que el costo de las tarjetas de aproximación no era mayor a $ 3.00 contra los $ 6.20 que pretendían cobrar los empresarios y que dicho monto ya se encontraba amortizado con anterioridad y por la propia aplicación de la ordenanza 16.789.
Si bien esto último fue ninguneado, lo de los $ 3.00 obligó a que un subsecretario se apersonara en la misma empresa que yo citara como fuente de la información a corroborarla. Un mes después de que publicara esa información, pero bueno, si encima pretendemos que hagan las cosas rápido ya nos van a considerar insatisfechos crónicos.

Estas referencias son importantes. Porque cuando a un político, en este caso al propio intendente municipal Gustavo Pulti, se le hace entrega hace 2 años una propuesta técnica y la misma ni siquiera es llevada al terreno del debate, es porque no existe voluntad política para la solución del problema.

A mediados del año 2008 se le entregó en mano la propuesta de crear el Ente Municipal del Transporte Mar del Plata (EnTraMar). A cambio, recibimos de manos de el un proyecto de decreto listo para firmar conformando el Consejo Vecinal del Transporte. A fines del 2010 no tenemos ni una cosa ni la otra, lo que evidencia mas aún que el segundo proyecto, el del Consejo, estaba solo destinado a tomarnos el pelo, a dejarnos con la sensación con que quedan los ciudadanos cuando les dicen que en un mes vas a resolver el problema de las inundaciones de sus casas y un año después sale una nota en el diario informando que la ciudad le pide a la provincia que se haga cargo de las obras para evitarlas.

La nota con la propuesta realizada para la creación del Ente del Transporte pueden verla en este documento.
La parte importante, la de las funciones del Ente, es la siguiente:

* – Determinar las políticas de recorridos y frecuencias de forma tal que se logre la ecuación de mejor costo / beneficio para los usuarios y elevarlas al Depto. Ejecutivo / Concejo Deliberante para su implementación.
* – Recibir en tiempo real la información procedente del sistema GPS y de ascenso y descenso de pasajeros y analizar esos datos para poder cumplimentar el punto anterior.
* – Mantener una base de datos de valores de sueldos e insumos que alteren el costo por kilómetro recorrido de una unidad de transporte y ajustar dicho costo en forma periódica, informando al Depto. Ejecutivo / Concejo Deliberante cuando sea necesario realizar un ajuste para evitar pérdidas a los empresarios y/o ganancias extraordinarias en el caso de que el costo descienda.
* – Proponer alternativas tecnológicas que tengan como objetivo el aumento en la calidad del servicio manteniendo el costo / beneficio dentro de límites aceptables. A modo de ejemplo, podría considerar la incorporación de sistemas de aire acondicionado / calefacción, circuitos cerrados de vigilancia para evitar o detectar actos delictivos, etc.
* – Actuar como Autoridad de Aplicación de las disposiciones vigentes en la materia.
* – Actualizar los pliegos licitatorios previo al término de los plazos vigentes y elevarlos para su consideración al poder político.
* – Administrar el fideicomiso.
* – Receptar todo ingreso proveniente de subsidios Nacionales o Provinciales e integrarlos al mismo.
* – Determinar y administrar los ingresos de la tasa por uso publicitario de los espacios internos y externos de los colectivos, señalética del sistema de transporte y tarjetas de pago.
* – Recibir y analizar las proposiciones y denuncias que le hicieran llegar los integrantes del Consejo Consultivo y/o usuarios en general.

Ayer me han hecho llegar un enlace de un proyecto que está impulsando el Senador por la Ciudad Autónoma de Bs. As., Daniel Filmus, que aun no se encuentra publicado como proyecto en la página del Senado, por lo que debe estar a punto de ser presentado.
Se trata de la creación del S.I.TRA.M., o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, algo que me llama la atención no haya sido planteado antes.
Pero bien, vayamos a lo importante: ¿ que es lo que tiene pensado Filmus para que haga el SITRAM? (lo mas relevante para la comparación)

ARTICULO 6º.– El Directorio del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano (SITRAM), tendrá los siguientes deberes y atribuciones:

c) Recopilar, sistematizar y publicar los estudios, análisis, investigaciones y trabajos técnicos y académicos existentes vinculados al transporte urbano e interurbano en el área metropolitana de Buenos Aires, e igualmente los que se conocieren en el futuro;

d) Efectuar el reconocimiento territorial de los servicios de transporte público y sus diferentes jurisdicciones, e impulsar políticas, planes y programas de coordinación del sistema del transporte urbano del área metropolitana con las respectivas autoridades jurisdiccionales;

e) Promover la participación e incorporación de las jurisdicciones municipales que formen parte del área geográfica comprendida en esta ley;

f) Generar mecanismos genuinos de financiamiento de la actividad, programas y proyectos del Sistema, incluyendo el relevamiento de los mecanismos de asistencia de organismos multilaterales de crédito;

g) Jerarquizar los distintos niveles de desajuste conforme a la exteriorización que surja de la ausencia de resolución de las demandas de los usuarios;

h) Vincular las expectativas de rentabilidad de los prestatarios privados a un marco general de criterios de equidad y justicia social;

i) Relevar los sitios y zonas existentes o potenciales para cumplir con la función de transferencias de modos, reconociendo los cruces de circulaciones radiales y transversales y evaluando los modos alternativos de transporte;

l) Ejercer la competencia y administración de las políticas regulatorias, de control y de subsidios;

m) Considerar las condiciones y caraterísticas de los regímenes y cuadros tarifarios;

j) Bregar por la integración tarifaria intermodal en las distintas jurisdicciones, articulando y profundizando el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE);

ARTICULO 9º.– Creáse el Consejo Consultivo del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano (SITRAM), del que formarán parte, atendiendo a sus diferentes composiciones, universidades, entidades gremiales y empresarias, asociaciones de usuarios y otras organizaciones no gubernamentales vinculadas a la temática; conforme se determine en el Reglamento de Organización y Funcionamiento del SITRAM.

Como vemos, y considerando que un proyecto es de un Senador Nacional y el otro de un grupo de vecinalistas, no hay demasiada diferencia en los conceptos.

La diferencia notable, la que deja el sabor amargo, es la que hay entre los proyectos que respecto del transporte se manejan a nivel nacional y lo que se hace a nivel local.

El mismo Frente para la Victoria que desde el gobierno nacional impulsa el S.U.B.E. y la transformación de los subsidios al transporte en subsidios directos al pasajero, que propone sistematizar, analizar, recopilar información y usarla para un mejor servicio, es el mismo que en la ciudad de Mar del Plata, en la cabeza de su candidato testimonial del 2009, el intendente Pulti, oculta la información, hace oídos sordos a los reclamos por el servicio deficiente y caro y solo le interesa que el tema no le quite el sueño, haciendo los malabares que considere necesario para que nada cambie el estado actual de las cosas.

La adhesión del sistema de transporte de Mar del Plata al S.U.B.E. duerme en un cajón del Concejal Rosso, quien fuera jefe de bancada de (in)Acción Marplatense y actual presidente de la comisión de legislación.
A Pulti tampoco le interesa. A pesar de que le marcan el camino con luces de neon.
¿Será necesario tener a la ciudad sin agua otra semana para que lo vea?

Confesiones de invierno noviembre 26, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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No, no me puse melancólico ni saqué los Long Play de Sui Generis.
Lo que pasó es que me puse a leer una “entrevista” que le hizo Jose Luis Jacobo al empresario del transporte local Juan Antonio Bilbao. Para los que quieran escucharla, pueden pasar por acá.

Algunas confesiones me han dejado frio. Por eso el título. Pero mejor repasemos un poco:

Mire, el tema es así, esto… esto ha venido un poco mal barajado. Aclaremos esta cosa, porque en julio venimos trabajando muy bien, estaba previsto que para agosto se iba a implementar el sistema, había que hacer una prueba previa de ajuste, pero hubo algunos digamos… desavenencias o no acuerdos con el municipio, lo cual significó que se paralizara todo, todo…

Ya de entrada se nota que hay un pase de factura. Por supuesto que a Ferraresi, a quien otro va a ser. ¿O Uds. se imaginan que Bilbao haría un mea culpa de algo que el no presentó, sino que por contrario, llevó a la empresa marplatense que terminó con las intenciones del “Nene” de cobrar mas de 6 pesos la tarjeta. Y tampoco se iba a perder la oportunidad de mostrarlo como el responsable de las “desavenencias” o “no acuerdos”.

… hay muchas situaciones que provocan malestar y quejas por parte de los usuarios, pero la UTE está trabajando intensamente en dos aspectos. Por un lado, a toda la gente que está legando a la UTE a hacer un reclamo,… se están confeccionando unas fojas con toda la información personal de cada uno y del problema que tiene y por otro lado, la consultora, que es la que está trabajando en el desarrollo del soft correspondiente, porque este problema es un problema de soft, ¿me comprende?

Si, se entiende clarito Bilbao. Y si la entrevista hubiera salido por televisión se hubiera podido ver el guiño al periodista mientras decía “¿me comprende?”. Segundo palo para Ferraresi. Pero no se crean que esto fue todo, hay mas.

… están trabajando intensamente en… en resolver los problemas, por un lado, de los puestos de carga porque en los puestos de carga, en algunos casos se duplica la carga. Entonces, es un tema técnico que hay que resolver y por otro lado, un poco por inexperiencia de los usuarios y por falta de información debida en tiempo y forma, los usuarios pasaban las tarjetas de aproximación muy cerca de las máquinas y muy lentamente, entonces, le descontaba dos viajes en lugar de uno.

Acá le surge el Síndrome de Cholito, ese donde el discurso termina destrozado por la realidad. O también puede ser que sea otra forma de embarrar la cancha.
Lo único que se entiende perfectamente es la primera parte. Hay puestos de carga que duplican la carga. Eso hay que resolverlo. Es lo mas importante. Lo raro es que en ninguno de los medios que se ocuparon del tema, y en este blog tampoco, no ha habido una sola mención a esto.
En la otra cuestión, la de la forma de pasar la tarjeta, todas las referencias escuchadas, inclusive de la propia boca del Secretario de Gobierno, son a la inversa. Que el problema está en que, al pasar la gente la tarjeta “demasiado rápido” frente al lector, les descontaba el boleto sin imprimirlo. Para Bilbao es al reves. Raro.

Jacobo:Ayer me decían que advirtió en algunos casos que pasaban la tarjeta de contacto y no expedía el boleto…
Bilbao: Claro…
Jacobo: ¿Esto también está pasando?, ¿Uds tienen registro?…
Bilbao: Eso está pasando, es un problema vinculado al soft y al hard. Es decir, hay alguna desinteligencia, diríamos, yo… en la programación y en la respuesta que tiene que dar la máquina. Yo te digo, José Luis, si esto estuviera funcionando perfectamente, no habría ninguna queja, ¿no cierto?…

Ta bien. Si no nombró a Ferraresi hasta acá, no lo nombra mas. Pero ya deja entrever que el problema no solo es el software, sino también el hardware, o sea, las monederas y los módulos añadidos para el funcionamiento con tarjeta sin contacto, algo que ya había empezado a sospechar con los primeros avisos de fallas y que ya me preguntaba en el post titulado El que sabe, sabe:

¿No será, entonces, que el microprocesador de las monederas no solo no tiene potencia suficiente para transmitir online, sino que tampoco la tiene para leer y escribir las tarjetas en el tiempo normal que cualquier otro equipo nuevo lo hace?

Y para finalizar, el último palo que va a traer cola:

por más que el municipio haya dicho “Esto se corta en tal fecha”, si no están desarrollados los programas para las tarjetas preferenciales, tendremos que tener el sistema magnético en paralelo hasta que este tema esté resuelto, ¿eh?…

Bien clarito. Hasta que no se resuelva el problema de software, que ahora mas que nunca sospecho que Bilbao quiere resolver por otros motivos que no son precisamente los problemas que le ocasionan al usuario, las tarjetas magnéticas seguirán funcionando mas allá de los deseos del gobierno municipal.

Veamos el panorama: Hay problemas de hardware, hay problemas de software, supuestas recargas duplicadas y confirmados cobros dobles de boleto, falta de entrega de boleto impreso en varias ocasiones, una interna empresaria donde se desconfían entre ellos que el software mandado a hacer por uno no registra todo lo que debería y el aviso de que vamos a pasar la temporada de verano con dos sistemas de cobro en paralelo.

Ya veo algunos canales como Crónica o C5N haciendo informes que se verán en todo el país sobre el caos reinante en el uso del transporte público. Turistas que vienen con su tarjeta y no les sirve, los que compran a $3 lo que en Bs. As. entregan gratis, que se tienen que llevar esa tarjeta para que tampoco les sirva en Capital porque acá no se las recuperan al irse, que no hay tarjetas magnéticas porque le quieren cobrar mas caro al turista, etc, etc, etc.

Esto si que va a ser un veranito caliente y no precisamente por el sol.
Una lástima. Se podría haber hecho tan bien como para que fuera presentado como un ejemplo y vamos a terminar siendo conocidos por la inutilidad y la ineficiencia.

Como en los posts anteriores, si quieren leer la entrevista completa, disponible a continuación:

(más…)

Cada noticia viene con premio noviembre 24, 2010

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Ya sea que hable el vocero “gurka” Lassiar o el vocero suplente ad-honorem “cholito” Ciano, que se publique en un diario importante o en un apenas conocido medio online, cada noticia referida al transporte público de pasajeros parece que no es tal si no viene con “premio”. O segundas lecturas, como prefieran decirles.

En el caso que hoy se presenta, la noticia es el colectivo quemado de la linea Batán. El único medio (conocido por mi) en que fue publicada la noticia es Codigo Mar del Plata, de Jorge Penin.

Y tras la lectura de la misma, aparece el regalito.

Ya en la primera linea de la nota, dice “El chofer había logrado que otro micro transportara a los pasajeros, pues tenía problemas con la máquina lectora de tarjetas.
Y en la final, aclara: “el mecánico de la empresa que en ese momento conducía el micro, el que iría como reemplazo de otro que sufrió en su recorrido un desperfecto, sintió olor a quemado por lo cual detuvo la marcha

Contemos la misma historia de esta manera:
Un colectivo de la empresa Batán tiene un inconveniente con la máquina lectora de tarjetas (no se aclara cual).
No cumple con la ordenanza 17418/06 y su modificatoria 17578/06, en cuyo Artículo 4º dice: .- Establécese que las unidades de transporte colectivo de pasajeros cuyas máquinas lectoras de tarjetas magnéticas dejen de funcionar durante el recorrido, deberán finalizar el mismo de manera habitual permitiendo el acceso gratuito a los eventuales pasajeros, sino que detiene el micro y llama o manda a llamar un micro de reemplazo.
El que se prende fuego es el micro que estaba en el taller. Seguramente, en el apuro por salir a cubrir no tuvieron tiempo de revisarlo completamente antes de salir a prestar servicio.

Moralejas:
No hay respeto por las ordenanzas municipales ni un gobierno que lo imponga. A Pulti y a Ciano ya los tomaron para la joda.
El tiempo y el dinero de los pasajeros se lo pasan por donde no les da el sol. Esto es evidente desde el momento en que los choferes tienen orden de mandar a buscar otro micro o esperar al que sigue en vez de continuar el recorrido y cumplir con la ley. Al empresario solo le importa su ingreso y las pérdidas de los pasajeros que las llore otro.

En base a estas dos situaciones anteriores, estimados empresarios, JODANSÉ!!!!!!
¿Cuanto era la recaudación que se perdían en el ida y vuelta a Batán? ¿500 mangos?
Les costó 400 mil. 😛

(den gracias que este blog lo lee poca gente, que si la empresa de seguros se entera que estaban violando una ordenanza municipal, van a tener un problemita para cobrar)

Gracias a Gabriel por pasarme la nota de Código Mar del Plata.

Subsidios actualizados noviembre 23, 2010

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Se han actualizado las planillas de subsidios que recibe el transporte marplatense y puedo confirmar que en el mes de Septiembre de 2010 se ha superado nuevamente un valor histórico.
El monto total de subsidios para ese mes que recibieron todas las empresas de transporte fue de $ 6.488.020,58 (pesos seis millones cuatrocientos ochenta y ocho mil veinte con cincuenta y ocho centavos)

De esta manera, y con los números de octubre aun sin terminar de confirmar, el ingreso total de lo que va del año es de $ 54.174.904,86 (54 palos pa resumir)

La tendencia para el año arrojaría un total de entre 65 y 67 millones, lo que representará entre un 38 y un 42 % mas que en el 2009, en el que les ingresaron 46.9 millones.

Como dato anecdótico, la empresa 25 de Mayo ya comenzó a cobrar los subsidios correspondientes a la ex Gral. Pueyrredón.

Funcionario No. 91 de Pulti noviembre 23, 2010

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Es el nuevo Subsubsubsecretario de Control de Receptividad de Quejas en el Transporte Público de Gral. Pueyrredón.

El S.U.B.E. sube, Mar del Plata baja noviembre 22, 2010

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La noticia la publica Clarín, en su suplemento económico, con lo que muy probablemente habrá gente que la considere una mentira. Sobre todo algunos medios periodísticos de Mar del Plata que mientras se desgañitan contra los monopolios mediáticos sacan la mano por la ventanilla para recibir la pauta publicitaria de los transportistas. Ah, y también aquellos que hablan de “devolver la palabra al pueblo”, siempre y cuando el pueblo no hable mal de sus auspiciantes y “benefactores”.

Esta noticia, decía antes de la pequeña catarsis, se refiere al avance del S.U.B.E. en Capital Federal y GBA. Se puede leer en este link.

Y lo que nos informa es que Mar del Plata sigue a contrapelo de la tendencia, ya no solo mundial, sino también nacional.
Que ya hay mas de 1.500 colectivos los de Mar del Plata) habilitados en el sistema S.U.B.E. y se espera contar con casi 10 mil unidades ( 25 veces mas que en Mar del Plata) instaladas para fin de año, que manejará unas 5 millones de tarjetas (10 veces mas que las que se entregarán en Mar del Plata) con las que se harán unos 15 millones de viajes diarios (60 veces mas que en Mar del Plata)

En vista de estos números, no era para nada descabellada la integración del sistema de cobro de nuestra ciudad en la red del S.U.B.E. Esto se entendió desde un principio y asi fue como el en ese entonces concejal Carlos Filippini presentó el proyecto identificado como expediente 1162/2009
Sin embargo, y aunque fuera aprobado en la comisión de Transporte, quedó trabado en la comisión de Legislación, la cual es presidida por el Compañero Rosso, mas nacional y popular que el dulce de leche y mas aprobador de las candidaturas testimoniales que el propio Kirchner, y que cuenta con mayoría de (in)Acción Marplatense.

Igual, todas estas dotes no sirven de nada cuando se forma parte de un gobierno neoliberal menemista que siente vergüenza de serlo, que se sube al carro de los triunfadores para disimular su propia inutilidad, que simbióticamente es utilizado por el FPV como alfombra para la llegada a la esquiva intendencia de Mar del Plata y que, luego de tres años de tratar de aprobar absolutamente cualquier cosa que pidieran los transportistas, no los controla, no los sanciona, no les fija el camino y hasta manda al número 2 a explicar por la radio del multimedio monopólico (pero no tanto como Clarín, porque este es amigo del gobierno provincial) como la culpa de que las tarjetas no funcionen es de los pasajeros que no saben utilizarla.

Se evidencia con esto lo que ya varias veces ha dicho el concejal Cano: La realidad les arruina el discurso.

“Cholito” Ciano sigue pegado al cliché del sistema “superador”. Sin embargo, no se han superado las bocas de recarga, no se implementó la recarga en la cadena de pagos rápidos tal como se anunció, no se ha superado la barrera de efectivo, incorporando post pagos o recargas electrónicas, no se supera la velocidad de cobro y emisión de boleto.

En resúmen, el sistema “superador” no ha superado, y en vista de su endeblez tampoco se espera que lo haga, la calidad del servicio sino que, por el contrario, se está mostrando como un retroceso sospechoso de estar calculado para que las monederas tengan que ser aprobadas por emergencia ante la afluencia de turistas menos “capacitados” de su forma de uso.

El que sabe, sabe noviembre 21, 2010

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y el que no, es Secretario.

Y el Secretario de Gobierno de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón, Ariel “cholito” Ciano, ha dado un claro ejemplo en la entrevista que le ha realizado Ma. Delia Sebastiani el 19 de noviembre para LU6. Este ejemplo que transcribo a continuación, es muy significativo. Cumple perfectamente con el dicho de que “cuando no entendés lo que te están explicando, es porque te están cagando mintiendo”, ya que lo que entiende Sebastiani es precisamente lo que el secretario dice, pero que niega:

Ciano: … lo que sucede, y entendemos a quien sube en el colectivo, como tiene una persona detrás y demás y no escucha ningún sonido, ni se emite inmediatamente el ticket, vuelve a pasar la tarjeta y ahí es donde se emiten dos tickets en lugar de uno.

Sebastiani: A ver Dr. Ciano, ¿Cómo es el tema?, la gente pasa mal la tarjeta y le suma más de un boleto.

Ciano: No, no, no, yo no digo que la pase mal la tarjeta la gente, de ninguna manera. Sino que la gente pasa la tarjeta, como la máquina no emite sonido al pasar la tarjeta sino que uno la acerca, justamente, quizás, por la ansiedad, por que hay alguien detrás de uno en la fila y como el boleto o el ticket que se debe retirar en la parte baja de la máquina, tarda algunos segundos, la gente al no ver que se imprime el ticket vuelve a pasar la tarjeta y esto implica que compra dos boletos en lugar de uno, pero…

Patético. Simplemente patético, en la explicación, en la consideración al ciudadano, en la descripción de un mecanismo que no conoce y en la suposición de una situación que no se produce.

Todos los que hasta ahora me han comentado sus problemas de doble o triple cobro del boleto refieren que la máquina NO ENTREGA BOLETO.
Ni me han comentado “retraso”, ni “ansiedad”.
Y algo que le faltó al Sr. Secretario, que los “ansiosos” consultan al chofer y es el quien les indica que la pasen de nuevo.

Tal como dice el concejal Reinaldo Cano, “la realidad les arruina el relato”

Siguiendo ahora con el tema técnico, también se le echa la culpa a que la máquina no emite ningún sonido cuando efectúa el cobro. Esto dice el Secretario:

Con respecto a esto lo que queremos decir es que en realidad, las máquinas lectoras no emiten ningún sonido cuando uno pasa la tarjeta por aproximación o sin contacto. Con lo cual, todos los usuarios del transporte público de pasajeros, deben aguardar unos segundos para esperar que emita el chip. Lo que falta es una explicación de este tipo, va a haber pegadas calcomanías…

Nada de lo que nos podamos sorprender, ¿no?
Si este sistema hubiera sido implementado por gente con conocimientos y sin el apuro que tuvieron que poner los transportistas para asegurarse la recaudación del verano, se hubiera podido arrancar el sistema nuevo en forma seria.
Esto es, con pruebas, con sonidos de aviso, con carteles indicadores de como usarla, con displays informando lo que pasa, con choferes enterados y capacitados en el manejo del equipo, etc, etc, etc.

Lo que si debería ser una sorpresa es que el Secretario de Gobierno, en vez de estar intimando a los empresarios a que hagan funcionar el sistema como se debe, se dedique a justificar las fallas.

La mas significativa, la suya propia, que confunde la espera del ticket con la indicación que ahora dan los choferes de que el pasajero debe dejar un par de segundos la tarjeta apoyada en la máquina.
¿Como es esto?

No se si Uds. recordarán que, en el momento de ser presentado el equipo monederas + tarjetas de aproximación, se consultó a los técnicos sobre la comunicación en tiempo real de las mismas con el sistema informático central y la repuesta fue que “al microprocesador de la monedera no tiene potencia suficiente para hacerlo”.
Pues resulta que si uno mira en este link, hay tres lectores de tarjetas. El primero no indica tiempo de lectura, el segundo indica “menos de 1 segundo” (hasta 1,5 segundos si ademas tiene que leer la huella digital del usuario) y 400 ms (menos de la mitad de un segundo) el tercero.
En este otro link, en la columna de la derecha, tres tipos de tarjeta de aproximación tienen tiempos de lectura de entre 100 y 150 milisegundos, o, mas entendible aun, entre 1 y 1,5 décimas de segundo.
Y en este último link, el tiempo es de 30 milisegundos, o sea, menos de una décima de segundo.

¿No será, entonces, que el microprocesador de las monederas no solo no tiene potencia suficiente para transmitir online, sino que tampoco la tiene para leer y escribir las tarjetas en el tiempo normal que cualquier otro equipo nuevo lo hace?

Para los que tengan ganas de leer la entrevista completa, pueden hacerlo a continuación. Les recomiendo que la lean, porque hay momentos en que Sebastiani le tiene que preguntar tres veces las cosas para que le conteste o directamente le indica en forma clara que para los transportistas las cosas se hacen siempre mas rápido que para los usuarios.

(más…)

Transporte y ecología noviembre 20, 2010

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El transporte público de pasajeros es uno de los motores de la economía. El traslado de una gran proporción de la población marplatense está en sus manos.
Por los datos que pude obtener, la población de Mar del Plata anda por los 630 mil habitantes. De estos, la población económicamente activa está en el rango del 43-49 %, lo que en el mejor de los casos indicaría unas 308 mil personas.
Una tasa de desempleo que ronda el 11 % y una subocupación que anda por el 14 %, lo que nos da una cifra de 33.000 y 43.000 personas respectivamente.
En el 2009 se vendieron 82 millones de viajes sin descuentos. Calculando los pasajes adicionales del verano, correspondientes al flujo turístico, calculo unos 5 millones, con lo que nos quedan 77 millones de pasajes.

Sin entrar en consideraciones de fines de semana tenemos unos 210.000 viajes diarios, promediando burdamente 3 viajes por persona (entre los que tienen horario cortado, corrido y subocupados) , unas 70.000 personas transportadas.

Esto es el 25 % de la población económicamente activa. No puedo encontrar datos comparativos, pero a mi me suena a poco. Y se condice con la situación que hemos planteado siempre. Lo malo e ineficiente del transporte público lleva a que sea usado solo por quienes no tienen otra alternativa, como puede ser la bicicleta, la moto o el auto.

Y ese baja cantidad de personas transportadas por culpa del mal servicio comenzará a pesar en las cuestiones ambientales de la ciudad.

Todo esto es una introducción para invitarlos a leer el trabajo realizado por el blog Nodo de Transporte, que se especializa en el transporte de Bahia Blanca.

Si bien la recomendación es que lean el artículo completo, les pego algunas de las conclusiones del artículo:

* La mala calidad del servicio publico, hace que se incentive aun mas el uso de medios individuales, generando mayores emisiones y un uso menos eficiente del combustible y del suelo.

* El mayor uso del automóvil particular, genera mayor congestión, con ella se incrementan las emisiones toxicas y se reduce la eficiencia del transporte (o sea, se produce una igual o menor cantidad de transporte con mayor requerimiento de recursos, entre ellos, el ambiente o los que este aporta)

* Los residuos (que suelen multiplicarse frente al uso masivo de
medios particulares)

* La mayor contaminación induce a un mayor gasto en salud y con el consecuente desvío de usos más redituables y productivos.

* Los problemas de salud, redundan en las falta a los trabajos.

* Todos estos factores hacen, a su vez, de incidentales en la detracción de la competitividad y calidad de vida regional incidiendo negativamente en el producto económico.

Entre otras cosas también se citan el ruido, las vibraciones y los contaminantes que afectan a los edificios, con mayor costo de mantenimiento.

En resúmen, un servicio de transporte público eficiente es igual a mejor calidad de vida, menos gasto improductivo y mejora de la productividad.

El transporte público de Mar del Plata es malo, ineficiente y no solo para el bolsillo del pasajero, sino para toda la ciudad en su conjunto, CARO.

Ya sería hora de planificar desde la Municipalidad y no dejar estas cosas libradas al juego de la ganancia, ¿no les parece?

Útiles e inútiles noviembre 18, 2010

Posted by javiersalinas in General.
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Hoy, gracias a un twitt de Gonzalo me enteré de que en Rosario, su Ente del Transporte, tiene una aplicación a la que han llamado ¿Cuando llega?
Aquí una captura de su funcionamiento en tiempo real.

Además de ver a través de la web a que distancia está el próximo micro, el tiempo estimado de llegada a la parada elegida, a cuanto está, también en tiempo y distancia, el que le sigue.

Por si esto fuera poco, el sistema permite saber cuando llegará el siguiente colectivo a una determinada parada por medio de un llamado telefónico a un 0-800 gratuito o por SMS enviando tres datos (TUP + No. de parada y No. de linea) a un determinado número.

Todas las características del sistema se pueden ver en esta página, incluyendo las fotos de unas bonitas paradas identificadas con su correpondiente número y donde se aprecian carteles con indicaciones de las lineas que pasan por ella.
Por si esto fuera poco, también tienen en funcionamiento tres paradas con cartelería electrónica de información de “Cuando Llega”

La noticia que me hizo llegar Gonzalo fue que la empresa privada Rosario Bus había adherido al sistema con sus 5 lineas y que las incompatibilidades entre su sistema GPS y los del resto habían sido resueltos por los propios técnicos del Ente del Transporte de Rosario, responsables también de mantener todo el sistema “Cuando llega” andando. (no pude averiguar si lo desarrollaron ellos o se lo compraron a terceros)

Esto es útil. Servicio al ciudadano, al usuario, que pueda ir a la parada del colectivo cuando llueve o cuando está oscuro sin tener que esperar mojándose o en riesgo de ser asaltado. Sin costo, via web o por t.e., el costo del sms supongo que será igual que el que le mandamos a otro celular.

Ahora, veamos la ciudad de Mar del Plata.

Ferraresi, en ocasión de la “puesta en marcha” de los GPS anunció la colocación de un plasma de 42 pulgadas en el Hall del Palacio Municipal para que se pudiera ver a los colectivos online. De esto, ni noticias.

La página del transporte de la Municipalidad informa que su última actualización es del 26 de marzo del 2009. Una vergüenza el rascadero de ombligo que es esa repartición.

En esta sección se pueden ver los recorridos de los micros de Mar del Plata y en esta pueden ver los recorridos del transporte de Rosario. En ambos casos, elijan una linea y vean la diferencia.
De paso, también pasen por la página de horarios de las lineas de Rosario y vean como los informan, a diferencia de Mar del Plata.

Esto es inútil. Gente inútil que ocupa puestos inútiles para darle al ciudadano un servicio inútil no hace otra cosa que confirmar lo que venimos escribiendo hace tiempo, que este gobierno es una recopilación de inútiles.

El ex concejal Carlos Filippini también se ocupó del tema.