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El pasado ignorado mayo 27, 2012

Posted by javiersalinas in General.
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Hay muchos dichos respecto al pasado ignorado, pero el que mas se nos acerca, en esta ocasión, es “Quien ignora el pasado, desecha el futuro”.
Claramente, en el tema del transporte, cualquiera que ignore el pasado está desechando el futuro … de otros. De quienes dependen de ese transporte público para trabajar, pasear o estudiar.

Asi es como vemos las evidencias de un pasado no muy lejano en las notas que ilustraron las páginas 2 y 3 de la edición del 24 de mayo del Diario La Capital. (para ver en pdf, página 2 y página 3)

Recordemos 2 datos importantes: Curitiba empezó a remodelar su sistema de transporte público hace 47 años. Pulti fue elegido concejal por primera vez en 1989, con lo que lleva 18 años de concejal, y 4.5 de intendente (aunque en la página de la municipalidad no se enteraron aun), 22 años en total, redondeando.

¿Que fue lo que contaron, en resumidas cuentas, sobre los problemas que tuvieron en la ciudad de Curitiba, Brasil? Pues que tuvieron un plan de crecimiento de la ciudad que no funcionó, y por ende, el transporte, cuyo problema mas grave era la concentración de lineas en su paso por el centro de la ciudad y el método de pago del servicio, sufrió las mismas fallas que el plan de crecimiento.

¿Que fue lo que contaron sobre la manera de resolverlos?
En principio, que tuvieron que hacer un nuevo plan de crecimiento de la ciudad. Ese plan cambió la geografía de la ciudad y, por ende, los usos del suelo, los servicios y claro está, el transporte.
Dado que el plan de crecimiento implicó “descentralizar a la ciudad, creando grandes ejes viales para que se disminuyeran las construcciones en el centro y los servicios y el transporte se desarrollaran hacia
la periferia.

También fue muy importante el cambio de metodología de pago a los transportistas: “En ese momento se modificó el modo de pago. Antes se pagaba por pasajero transportado, lo que provocaba que los ómnibus estuvieran abarrotados. La decisión fue la de pagar en función de los kilómetros recorridos, independientemente de la cantidad de pasajeros que transportaran

Pero tampoco quedó restringido el tema a construir lejos y poner un transporte eficiente: “Al mismo tiempo, en un momento en el que había un gran crecimiento poblacional, hubo que frenar la construcción de edificios para impedir que se tiraran abajo edificaciones históricas. Se fueron sumando cosas. Nunca se tomaron acciones aisladas. La integración es importante en el proceso de desarrollo de la ciudad.

¿Y a Uds. les parece que esto lo hicieron todo solos, entre políticos y técnicos? NO, “Por un lado hubo decisión política. Pero también es importante destacar que aunque el plan se desarrolló en una época de dictadura militar, se lo pudo discutir ampliamente. Así, los ciudadanos sabían en qué se estaba trabajando.

Bueno, hasta acá, todo muy claro. Sigamos viendo, ahora, la triste historia de nuestra ciudad.

La primera referencia que pude encontrar en las actas del Concejo Deliberante, respecto a la reestructuración del transporte en la ciudad de Mar del Plata, data de 1997, cuando el entonces Concejal Eduardo Salas (que lo fue desde 1995 hasta el 2007) dijo:

“… Nosotros sabemos que probablemente en la reestructuración del sistema de transporte esté la solución de este problema y pensamos que la solución se va a encontrar el día que cambiemos este sistema por un sistema que sea pago por kilómetro ¿Por qué decimos esto? Porque si hoy usted a un empresario le dice que venga a este lugar cada diez, quince o veinte minutos, probablemente el empresario va a deducir que la densidad poblacional no da porque el sistema es injusto, por boleto cortado y los empresarios van siempre a los lugares de más alta densidad; por eso todos quieren ir al centro de la ciudad de Mar del Plata. Nosotros debemos cambiar este sistema por un sistema de pago por kilómetro, de manera que si el empresario tiene que venir a estos barrios cada diez o doce minutos va a venir solo, porque usted al final del día le va a pagar por kilómetro; si no recorre los kilómetros la penalización es automática. Esto va a hacer que nosotros podamos impulsar lo que se llama el boleto plano, señor Presidente, y que los sectores más alejados de la ciudad tengan transporte e integrar a esta gente con los colegios, universidades, etc.

Entre los años 2001 y 2005 se dió en la ciudad la discusión por la reestructuración del servicio de transporte. En este período, si la memoria no me falla, el mismo edil Salas del párrafo anterior era el presidente de la Comisión de Transporte y Tránsito del HCD.
Y lo que era LA solución quedó convertida en apenas un sistema de reparto de TODA la recaudación de acuerdo al porcentaje de kilómetros que cada empresa hizo del total.
Con lo cual, las empresas siguen buscando las zonas de mayor densidad poblacional para repartirse una mayor cantidad de dinero, sin importar el servicio.

Y por si esto fuera poco, pueden ver en este archivo algunas diferencias entre lo que se propuso en el 2001 y lo que se terminó aprobando como ordenanza 16.789.
Recomiendo que releean este documento porque es muy significativo de como el poder político marplatense acomodó el pliego de licitación a las empresas de transporte, dejando al ciudadano de lado.

¿Que pudo ser lo que en tan breve período de tiempo hizo que las soluciones concretas, aplicables y verificadas en la práctica pasaran de repente a desaparecer de los papeles?

Pues yo diría que en esta nota de 0223.com.ar se puede ir encontrando una respuesta. Sobre todo, si miramos bajo el subtítulo “EL HOMBRE DEL MOMENTO”, que dice:

… el ex concejal Diego García Conde relata en la causa judicial, sin perjuicio de tener en todo momento una posición contraría al aumento del boleto, que “el día domingo 5 de mayo de 2003 fue convocado por el concejal Salas a un café, mas precisamente a la confitería Nautical de esta ciudad, ocasión en la cual le planteó que si cambiaba su voto a favor del aumento del boleto él se comprometía a gestionar ante los empresarios una suma importante de dinero, sin especificarse monto alguno, y que necesitaba su voto que era el hombre del momento, ya que definía el aumento del boleto”

¿Se va entendiendo, no? Bien, recordemos, entonces, que también en esas épocas y siendo concejal, Pulti armó un lindo escándalo de cámaras ocultas y grabaciones subrepticias que jamás salieron a la luz. Nunca se pudo ver que había filmado y siempre se escudó en una supuesta prohibición de hacerlo por parte de la justicia. Hoy en día, uno de los dos fiscales que estuvieron llevando adelante el caso es, coincidentemente, el presidente del Concejo Deliberante, el “Cholito” Ciano.

¿Quieren saber cual fue el final de todo este entuerto? José Ferraresi, supuesto entregador de coimas, le fue otorgado irregularmente el beneficio de la suspensión de juicio a prueba. Por el otro lado, antes de este caso, ya se había producido el caso Lalanne, que terminó con una sentencia condenatoria en la Corte Suprema de la Pcia. de Bs. As..

Otro de los puntos importantes que acompañan inexorablemente al transporte es el de la planificación urbanística. La gente de Curitiba lo deja muy en claro, tal como figura arriba:

Al mismo tiempo, en un momento en el que había un gran crecimiento poblacional, hubo que frenar la construcción de edificios para impedir que se tiraran abajo edificaciones históricas. Se fueron sumando cosas. Nunca se tomaron acciones aisladas

Con todo esto, podemos ensayar un resúmen.
El actual intendente municipal, Gustavo Pulti, con 18 años de concejal y 4 y medio de Intendente, no desconoce el trabajo realizado en Curitiba. Se ha presentado como un ejemplo en innumerable cantidad de ocasiones que se trató la reforma del sistema de transporte en la ciudad.
Se ha detallado hasta el cansancio que el pago del boleto por kilómetro recorrido es excluyente si se quiere organizar un transporte público en serio.
También hay que planificar y organizar el crecimiento urbano y suburbano. Dejar de concentrar y huir hacia la perifieria. Respetar el patrimonio histórico arquitectónico de la ciudad.
Convocar a la población a que se exprese, escuchar lo que dice y tenerlo en cuenta.

ABSOLUTAMENTE TODO LO CONTRARIO DE LO QUE HA HECHO HASTA AHORA NUESTRO INTENDENTE.

¿No les queda claro?
Pulti no ha modificado ni una coma de los acuerdos firmados con los transportistas, no ofrece ninguna información sobre el sistema y mucho menos escucha a quien dice algo al respecto.
Presenta proyectos que sabe que nunca va a poner en marcha para aplacar las aguas por unos meses o años, tal como ahora con este plan maestro.
No ha hecho revisar siquiera la fórmula de cálculo de costo del boleto por especialistas y ha mandado a que el Concejo Deliberante vote lo que los empresarios del transporte piden.
Jamás se le ha escuchado hablar del plan estratégico que ya se hizo, salvo para decir que se va a hacer uno nuevo. Que con mucha esperanza puede que no sea tan malo, inentendible e inaplicable como el primero.
Ha permitido que se destruyera una gran parte del patrimonio histórico de la ciudad para permitirle a los constructores aprovechar una etapa de financiación extraordinaria. Y, por supuesto, nada de esto ocurre en la periferia de la ciudad, sino en los barrios mas cercanos al centro que cambian su fisonomía de viejos chalets marplatenses por grandes torres con “amenities” que no se le venden a nadie.

¿Acaso todavía puede alguien creer que un paranoico como Pulti, que ignora sistemáticamente el pasado a menos que le convenga, puede hacer otra cosa que no sea desechar el futuro?
¿Alguno todavía puede creer que a Pulti le interesa realmente planificar, conservar y mejorar la calidad de vida de los marplatenses, cuando ha sido el impulsor de todos y cada uno de los negociados que se han presentado en esta ciudad, por lo menos en los últimos 5 años?

Gracias @marcelopasetti por los pdfs de las páginas 2 y 3 del diario La Capital.

Bilbao, el Ferraresi 2 mayo 25, 2012

Posted by javiersalinas in General.
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Desaparecido Ferraresi de la exposición pública y mediática, ahora parece que ha tomado la posta Juan Antonio Bilbao. Y la verdad es que no desentona. Es tan jetón e ignorante como su predecesor.

Esta semana, aprovechando que están entregando las nuevas tarjetas de aproximación a los estudiantes, personalizada y con foto (*), salió a hacer algo de prensa.

Asi es como lo pude ver a Bilbao, al pasar, en el programa Día D, de Jorge Mondi, que se emite por el canal 2 de cable, (donde la CAMTAP tiene pauta publicitaria), haciendo algunas referencias respecto a que “los discapacitados hacen trampa con la tarjeta”.
Una frase muy precisa para un buen alumno del “Nene”: Recuerden este video

Pero esto tampoco es lo único. En la misma entrevista se refirió al “mal” uso de las tarjetas de estudiante. Algo que también salió publicado en esta nota de Puntonoticias.

“se ha detectado que el pase estudiantil no se utiliza solamente en horario escolar, sino que se utiliza todas las veces que sea posible y esa gratuidad le resta al sistema un ingreso que no debería ser así”

“La tarjeta del estudiante estará habilitada para realizar viajes dentro de una determinada franja horaria escolar, pero el sábado a la noche no podrá ir a Constitución a bailar con el pase gratuito”

Aclaraciones: La tarjeta de estudiante, si se ha usado “todas las veces que sea posible” para algo mas que ir y volver de la escuela, el problema es de Bilbao y la CAMTAP, ya que si de algo estoy seguro, por la utilización que le dieron mis hijos, es que hace años que las tarjetas de estudiante se retiran por medio de una planilla donde se informan los horarios de entrada y salida, y que una hora antes de la entrada, una después de la salida y los días que no tienen clase, están deshabilitadas.

Nunca pudieron los estudiantes ir a bailar a Constitución a menos que lo hicieran por medio de la vieja y famosa “rata”, aunque asumo que un jueves a las 9 de la mañana deben estar abiertos pocos boliches en la avenida del ruido, no?

No se cual es la necesidad que tiene de hacer esta clase de declaraciones.
Lo único que se me ocurre es que tienen tal desprecio por la gente que necesita del servicio que ellos prestan, que, de algún modo, necesitan mostrarlo y hacerles saber quien manda.

Bah, que se yo. Por ahi, apenas son pobre gente, no?

(*) Que lo parió, tanta tecnología y cuando se pide que se puedan recargar las tarjetas desde una caja de ahorros se tiran de los pelos como si uno les pidiera que pusieran un puesto de recarga en Marte.