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Entrevista que me hicieron en Exijo una Explicación – FM Residencias agosto 27, 2012

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Hoy por la mañana, en el programa Exijo una Explicación, conducido por Pablo Vasco, en FM Residencias, me hicieron una entrevista con motivo de la charla sobre el transporte público que di en el I-Gen

La nota fue grabada y se puede escuchar en la página de la radio o directamente en el reproductor a continuación.

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Datos frescos y discursos viejos agosto 27, 2012

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Empecemos por los discursos viejos. Por ejemplo, el de Juan Antonio Bilbao, entrevistado por uno de los periodistas marplatenses que tienen bastante afinidad con ese discurso.

Otra vez la perorata de siempre, que les dan pocos subsidios y por eso tiene que tener el boleto mas caro que en Capital. Si, Bilbao, ya lo sabemos y entendemos y hasta llegamos a pensar que si no fuera por el malo de Ferraresi, Ud. que es tan bueno y está tan en contra de las asimetrías pondría el valor del boleto como un porcentaje de los ingresos del pasajero que lo toma.
Si, también sabemos que sus micros reciben 28.000 mangos cada uno cuando en Capital reciben 46.000. Pero nunca nos dice cuantos kilómetros recorren ni cuantos pasajeros transportan en cada ciudad.
No Bilbao, nos es “El boleto plano tendría que subvencionar al gratuito” porque en los cálculos de costos que Uds. presentan “El boleto plano subvenciona al gratuito y al de estudiantes

Dejando atrás lo viejo, entonces, vayamos a lo nuevo.
Para la charla que di sobre el tema en el I-Gen Mar del Plata ya contaba con datos nuevitos sobre los subsidios del año 2012 desde enero hasta julio inclusive.

Los mismos ascienden, según la Secretaría de Transporte, a $ 91.356.543,55. Lo que equivale a $ 13.050.934,79 por mes. Un 25.60% mas que el promedio del año 2011.
La página del Ministerio de Interior y Transporte no actualizó los valores de los subsidios desde el día en que fueron publicados por primera vez.

Con estos datos oficiales, ya Algunos extraoficiales, armé el siguiente cuadro:

Año Tarifa
(En $ x
Boleto)
Ingreso por
Boletos
(en M$)
Ingreso por
Subsidios
(en M$)
Ingresos
Totales
(en M$)
Aumento
(en %)
2012 2,52 220,8 156,6 377,4 22,25
2011 2,10 184,0 124,7 308,7 35,22
2010 1,80 157,5 70,8 228,3 35,41
2009 1,40 121,0 47,6 168,6 16,84
2008 1,30 114,7 29,6 144,3 15,90

Los datos del 2012 son provisorios a julio y anualizados para comparar. Los datos de pasajeros transportados son extraoficiales, ya que la Municipalidad de Gral. Pueyrredón entiende por “transparencia” que los datos sean “transparentes”, o sea, que no se puedan ver.

¿A Uds. les parece que con los aumentos de ingresos que han tenido pueden decir que están mal?

Charla sobre el transporte público agosto 21, 2012

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La importancia de las cosas agosto 17, 2012

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El transporte de Mar del Plata tiene múltiples problemas.
Entre los mas importantes se pueden citar la deficiencia en bocas de recarga de las tarjetas, la imposibilidad de recargarla por otras vías, el no funcionamiento de los GPS (o, por lo menos, no para lo que realmente deberían servir, como es el control del cumplimiento de frecuencias), el incumplimiento de la obligación de la auditoría anual del servicio y el no funcionamiento de los botones de pánico (o antipánico, como mas les guste), entre otros, sin meternos en la parte económica, subsidios y precio del boleto.

Hoy por ejemplo, se confirma lo del botón de pánico con esta información:

Pero, veamos lo que fue muy importante esta semana para una concejal de la ciudad.

Tenemos un reglamento del transporte público, establecido por decreto 1.308 de 1971, que en su artículo 70 inciso 7 dice:

7- En el interior, y en lugar bien visible para el público, en los laterales sobre las ventanillas, se exhibirá:

f) Las siguientes inscripciones:

Prohibido el uso de aparatos sonoros.

Pero esto también tiene su correlato en la ordenanza para la erradicación de ruidos molestos, la 12.032, que en sus artículos 2 y 5 inciso k dice:

Artículo 2º.- Prohíbese producir, causar, estimular o provocar ruidos molestos, cualquiera sea su origen, cuando por razones de hora y lugar o por su calidad o grado de intensidad, se perturbe o pueda perturbar la tranquilidad o reposo de la población o causar perjuicios o molestias de cualquier naturaleza.

Artículo 5º.- Considérase que causa, produce o estimula ruidos molestos con afectación a la población:

k) El uso de radios, televisores, tocadiscos y demás reproductores de sonido, en medios de transporte colectivo de personas, calles, paseos, lugares y establecimientos públicos

Aquí me detengo un instante para recordar uno de los episodios mas patéticos que tuve ocasión de ver en la reforma de una ordenanza: cuando se tuvo que agregar “colocado en la cabeza” a la obligación de usar casco al andar en moto.
Si, aunque les parezca mentira, un actual concejal, en su momento Director de Tránsito, tuvo que pedir esa modificación porque los jueces de faltas no sancionaban a los que llevaban el casco colgando del codo porque “lo estaban usando”.

Este caso ni siquiera es difuso (si se puede considerar difuso que un elemento que solo sirve para proteger la cabeza tenga que tener tal aclaración). Un decreto manda que se anuncie en carteles en los colectivos que está prohibido el uso de aparatos sonoros y una ordenanza que prohíbe los ruidos molestos ocasionados por “demás reproductores de sonido”.

A pesar de todo esto, se sancionó la ordenanza 20.851 que tiene esta redacción:

Artículo 1º.- Modifícase el inciso k) del artículo 5º de la Ordenanza nº 12032, el que quedará redactado de la siguiente forma:
“Artículo 5º.- Considérase que causa, produce o estimula ruidos molestos con afectación a la población:

k. El uso de radios, televisores, tocadiscos, grabadores, MP3, MP4, MP5 y teléfonos celulares que sean utilizados sin sus correspondientes audífonos individuales y demás reproductores de sonido, en medios de transporte colectivo de personas, calles, paseos, lugares y establecimientos públicos.
En los medios de transporte público de pasajeros deberá constar la cartelería informativa con la prohibición dentro de la unidad del uso por parte del pasajero de radios, grabadores, MP3, MP4, MP5 y teléfonos celulares que sean utilizados sin sus correspondientes audífonos individuales.”

Resumiendo, se agregó “grabadores, MP3, MP4, MP5 y teléfonos celulares que sean utilizados sin sus correspondientes audífonos individuales“, que son tecnologías que hoy están vigentes pero mañana estarán superadas, como pasó con los tocadiscos (raro, nunca vi a nadie con el Wincofón en el bondi, pero bueh).

Y durante esta semana estuvimos leyendo en distintos portales que dicha concejal reclamaba del Depto. Ejecutivo “haga cumplir” la ordenanza de su autoría.

El año que viene hay elecciones. Por ahi tenemos suerte y empieza a pedir que se cumplan las ordenanzas (al menos las referidas al transporte) que no fueron de su autoría pero que nos beneficiarían a todos. Habrá que ver.

No les dan los números agosto 16, 2012

Posted by javiersalinas in General.
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Esta ha sido una frase muy escuchada en la historia del transporte marplatense.
Y es cierta.
Miren como será de cierta que ayer mismo publicaba que Bilbao había anunciado que “Sin subsidios, el boleto debería costar 5 pesos“
Usando sus propios números, 12 millones en subsidios por mes, durante 12 meses, 144 millones de pesos, dividido 88 millones de boletos vendidos, equivalía a $ 1.64 por boleto. Sumado a los $ 2.52 que cuesta hoy, sin un mango de subsidios, llegaría a $ 4.16, no a 5.

También, usando sus frase de “el personal … representa el 50% del costo total” y los datos oficiales del Ministerio del Interior y Transporte, el cálculo del boleto daba un total de $ 0.80

Y por si faltaba alguien, hoy volvió a reaparecer el enojado Lassiar.
Llamado por Carlos Radicci desde su programa “A Quemarropa”, a eso de las 9, para entrevistarlo por este tema, dejó en el aire otra frase que corrobora que no les dan los números:

… cuando vos desglosás y ves a dónde va a parar todo eso (nota: está hablando de los subsidios de entre 12 y 13 palos), te das cuenta que esto cubre más o menos el 50% del costo operativo, poco menos del 50% del costo operativo, que además, lo dice Randazzo, cuando presenta la página web, dice “si nosotros no hiciéramos este aporte con el subsidio, el transporte costaría el doble” y daba un precio de 4.80, una cosa así,

Bien, ¿ya se dieron cuenta del engaño?

A pesar de lo que dice Lassiar, voy a usar el monto que mas les conviene a ellos para la cuenta, que no es el de 12 millones sino el de 13.
13 millones por mes, durante 12 meses, son 156 millones.
Si eso cubre el 50% del costo operativo, quiere decir que el boleto debería aportar el otro 50%, o sea, otros 156 millones. Dividido entre 88 millones de pasajeros, el boleto debería costar … $ 1.77

Pero también hagamos la cuenta si los subsidios efectivamente fueran de 12 palos mensuales. Son 144 millones al año, dividido 88 millones de pasajeros … $ 1.63

Recuerden, cuando los transportistas dicen que no les dan los números, tienen razón!!!!!

Opereta II agosto 15, 2012

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Tal como escribí en el post anterior, donde el diario La Capital se hacía partícipe de una “opereta” de los empresarios del transporte marplatense, ahora también se suma el “inventor” Jose Luis Jacobo y sus medios, radio y web.

Precisamente, en la web publica esta nota con el título catástrofe de “Sin subsidios, el boleto debería costar 5 pesos

Así que voy a demostrar la mentira que ese título significa.

El transporte colectivo de Mar del Plata tiene aproximadamente unos 88 millones de pasajeros anuales.
Según los propios transportistas, reciben 12 millones de pesos en subsidios por mes (a mi la cuenta me da 13 millones, pero usaré sus propios datos), o, 144 millones anuales si asumimos que no aumentarán.
Por lo cual, cada boleto vendido equivale a 144 millones dividido 88 millones = $ 1.64 x boleto

Si mañana les pusieran los subsidios en cero y consideraramos correcto el monto que estamos pagando ahora, a cada boleto, que está a $ 2.52 deberíamos sumarle $ 1.64, ¿cuanto da la cuenta? ¿5 pesos?
No. El boleto costaría $ 4.16.
Un errorcito, este de Bilbao y replicado por Jacobo, de 74 millones de pesos anuales. A favor de los transportistas, por supuesto.

Otro detalle no menos importante. Dice Bilbao:

“… Eso significará aproximadamente entre un 8 y un 10% de aumento salarial para el personal, que representa el 50% del costo total

Ok, recuerden, el gasto en personal equivale al 50% del costo del boleto.

Si vamos a la página de subsidios que abrió el Ministerio de Interior y Transporte, que se puede ver acá, hacemos click en “Buenos Aires” y luego en “Gral. Pueyrredón”, podemos ver que la distribución de subsidios indica que el 66.35% del monto subsidiado es para gastos de personal.
Si hacemos click en cada uno de los nombres de las lineas veremos que TODAS tienen una leyenda que dice “* Percibe 100% Personal

Esto implica entonces que, de los 144 millones de pesos que recibirán este año (recordar, si los subsidios se congelan al monto mensual actual), el monto salarial cubierto es de $ 95.54 millones.
Si el costo salarial es el 50% del total, entonces el costo total de brindar el servicio de transporte en Mar del Plata es de $ 191 millones.
Si a los $ 191 millones le sumamos, pongamosle, el 11 % que dicen los transportistas que deberían tener de ganancia, nos daría $ 212 millones.
A eso habría que descontarle los subsidios, los 144 millones que no se recaudan con el boleto, lo que nos dejaría para cubrir por pago de pasaje unos 68 millones de pesos entre los 88 millones de boletos cortados.

Cada boleto debería costar $0.80 (redondeando) Y $ 2.40 con subsidio cero.

¿Se entiende?
Si nos guiamos por los datos oficiales del Ministerio del Interior y Transporte y por las declaraciones de los empresarios, la extracción indebida realizada a los bolsillos de los usuarios estaría en el orden de los 150 millones de pesos anuales.

¿Se podrá decir que “algo huele a podrido en Dinamarca” o deberíamos olfatear mas cerca?

Opereta agosto 14, 2012

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Palabreja de moda, si la hay, “opereta”. Es la utilizada cuando se quiere hablar de una “operación mediática” de algún diario o grupo mediático sobre un tema en particular.

En este caso, la opereta proviene de la tapa y las páginas 2 y 3 de La Capital, en las que bajo el título de “Empresarios del transporte marplatense cuestionan la distribución de subsidios” se vierten una buena cantidad de datos erróneamente interesados.

Desde el principio se nota algo raro. Se cita a la Ametap (Asociación Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros) cuando en el mismo diario, la que pone publicidad es la Camtap (Cámara Marplatense de Transporte Automotor de Pasajeros).

Dejando de lado este intrigante detalle, algunos de los datos que se publican son risueños. Por ejemplo, cuando los empresarios dicen:

A través de artículos periodísticos se dice que las empresas perciben casi $13.000.000, pero la realidad es que el promedio mensual de subsidios recibidos durante los meses de febrero a junio es de poco más de $12.000.000″

La realidad, obtenida desde la propia página de la Secretaría de Transporte, indica que entre todas las empresas de colectivos de Mar del plata, en ese período, recibieron $ 64.788.402,50, que dividido por 5 nos da $ 12.957.680,50 de promedio mensual.

A ver, o las matemáticas que yo aprendí a manejar están muy erradas o 12.95 millones están mas cerca de “casi 13 millones” que de “poco más de 12 millones”. ¿Que sentido tiene poner esta explicación tan pueril? Yo no le veo ninguno.

Otro dato puesto para confundir es este:

enseguida recordaron que hasta mediados del año pasado la secretaría de Transporte subsidiaba el 100% del costo del gasoil. El porcentaje se fue achicando y actualmente representa el 48% del valor del surtidor.

Cuando se calcula el precio del boleto, lo cual no se pudo hacer cuando les dieron el último aumento, porque el Intendente Pulti, cómplice de los empresarios, no elevó la metodología correspondiente y mandó aumentarles un 20% sin justificación, se ponen los gastos por un lado, los subsidios por el otro, la diferencia se divide por los kilómetros recorridos, luego por el índice pasajero kilómetro y sale un monto, el cual se toma como valor del boleto.

Decir que lo que reciben de subsidio por gasoil pasó del 100% al 48% es tan solo para distraer con datos irrelevantes.

También es engañoso que digan:

En Mar del Plata el 11% de los pasajeros goza de beneficios de gratuidad y tarifas con descuentos. “Esta circunstancia resulta determinante, ya que crea un desequilibrio en la ecuación económica empresaria. Realidad que frente al congelamiento o disminución de los subsidios, obliga a un replanteo de la política tarifaria”

Lo primero remarcado ya lo hemos explicado hasta el cansancio, pero estos mercachifles, desesperados por cada centavo que se les escapa, buscan atraparlo de alguna manera.
Al calcular el precio del boleto, el monto de descuento en el boleto para estudiantes secundarios se prorratea en el precio del boleto plano.
Dicho mas claro: la rebaja de boleto estudiantil la pagan los que abonan el boleto plano, no los transportistas.
La gratuidad de los estudiantes primarios y discapacitados no les genera perjuicio alguno, chillan y patalean tan solo porque de esos ítems no pueden extraer ganancias.

La segunda parte remarcada es algo que pensé que ya habían olvidado. El discurso de los subsidios congelados o en disminución es anacrónico y fácilmente rebatible.

En lo que va del año, el promedio de subsidios recibidos, como dijimos antes, es de $ 12.95 millones. El promedio mensual del 2011 fue de $ 10.39. El porcentaje de aumento fue del 24.6%
¿A donde están congelados los subsidios?
Y esto es tan solo para el primer semestre.

Operetas. Solo les falta el tenor. Pero parece que a Ferraresi prefieren mantenerlo callado.

PD: cuando me hagan llegar el diario en papel, también voy a publicar las barrabasadas que publicaron sobre las “asimetrías” en la asignación de subsidios.

Todo arreglado agosto 8, 2012

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Si Sres., ya se puede decir que con este gobierno, el de Gustavo Pulti, ya no tenemos que preocuparnos mas por el tema del transporte público.
Es increíble como nadie se dió cuenta que todo era tan fácil.
Al final, resultó que la solución era llamar a un grupo de gente de una ciudad con un sistema de transporte eficiente y desembolsar 1.2 millones de pesos en armar un “plan maestro”.

Los resultados ya están:

Se van a restringir aún mas los lugares para estacionar, se van a crear carriles exclusivos y se cambiarán de lugar algunas paradas.

¿Vieron que era fácil?

¿Que carajo tienen que venir unos brasucas a decirnos como tenemos que manejarnos con nuestro patrimonio arquitectónico, si tenemos que fomentar o no la construcción en el microcentro o eso de hacer troncales y transferencias e impedirles a nuestros dignísimos transportistas, que se desviven por hacernos llegar a destino, que sus micros pasen todos por el centro y que los choferes puedan saludarse durante el día?

Curitibeños, voltar pra casa!!!!

PD: Si alguno no captó la ironía, sería bueno que alguien explique como van a mejorar el tránsito con menos lugar para estacionar, menos carriles para que circulen los autos, lo que va a llevar a que muchos vehículos pasen mucho mas tiempo dando vueltas al cuete tratando de encontrar donde detenerse mientras no disminuyen la cantidad de omnibus de gran porte que ingresan a la misma zona.
En definitiva, sin cambiar recorridos ni frecuencias, sin ofrecer un servicio de calidad que amerite dejar el auto en casa y desplazarse en el transporte público, se va a facilitar el tránsito de los colectivos a costa de entorpecerlo a los autos.
Y para esto ya se gastaron un palo doscientos.