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Hacen lo que quieren … porque los dejan agosto 26, 2013

Posted by javiersalinas in General.
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Desde que inicié este blog, siempre ha habido problemas “interpretativos” con los choferes de los colectivos.
Cada vez que se marca un accionar incorrecto de alguno de ellos, llegan casi como en bandada a quejarse de los problemas que tienen como choferes. Parecen kirchneristas de tanto culpa al resto del mundo de sus dificultades en el manejo y trato con los pasajeros.

Si no son los que se estacionan mal, en las paradas, las doble filas, los taxis, los que se cruzan, los que van despacio, los que suben y no quieren pagar (ah, no, estos no porque los cagan a palos), los que suben y NO PUEDEN pagar porque no funciona el sistema de recarga, las viejitas que bajan lento … en fin, si de ellos dependiera, hasta los lobos de la rambla tendrían la culpa de algo.

De lo que nunca hablan es de limpiar la paja del trigo. Todos son buenos, eficientes y atentos. Los que insultan a los pasajeros, pasan en rojo los semáforos o no paran porque el bondi viene medio lleno, son canadienses o cipayos, pero de usar las mismas energías para defenderse corporativamente en eliminar esas ovejas negras del volante, ni mu.

Como asi tampoco jamás se los ve hacerle un paro a la empresa porque los apretan con los tiempos de las vueltas, o el poco tiempo de descanso entre ellas. Nunca se los escucha pedir por uniformes, falta de funcionamiento de los GPS … ah, si, pero se acuerdan del botón de pánico cuando ya le cortaron un dedo a un compañero. Antes no.

Todo esto viene a cuento del problema que tuvo un amigo, que pueden leer en este post, donde el chofer considera al colectivo como su propio medio de locomoción, cuando en realidad es un elemento prestando un servicio público.

Pero no sería tanto el problema si no fuera porque lo hacen demasiado evidente cuando un ciudadano se queja. Entre el maltrato al cliente que pagó el boleto y la gastada de “denuncia al 0800 y mandale saludos de parte mía” que evidencia una complicidad en la falta de control que tiene la Municipalidad a cargo de Pulti, nos demuestran que se saben impunes y lo aprovechan.

Recordemos estas cosas, en octubre podemos hacerles notar en forma mucho mas hiriente lo que sucede cuando se dejan pasar tantas irregularidades.

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Las preocupaciones del delegado agosto 24, 2013

Posted by javiersalinas in Frases sesudas, General.
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El delegado municipal en la ciudad de Batán se llama Abel Cristóbal. El cargo que ocupa, según la página web de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón, “atiende y tramita los servicios que se brindan a los ciudadanos pertenecientes a la jurisdicción” y “Recibe las propuestas de conservación y mejora para su zona de influencia, presentadas por los vecinos y actúa como mediador entre éstos y el gobierno central local”

Este Sr., el delegado, ha hecho llegar al Intendente Municipal una nota, fechada el día 6 de mayo de 2013, muy indignado por ciertos cambios producidos en el servicio de transporte que une las ciudades de Mar del Plata con Batán.

¿Acaso porque la frecuencia con la que pasa el 720 es insuficiente, los horarios no son dados a conocer y solo se pueden guiar por los “usos y costumbres, el valor del boleto es elevado para la diferencia en kilómetros que se recorren, acaso las unidades de transporte no son las adecuadas?

Uno podría suponer que esas son las preocupaciones que debe tener un delegado que actúa como “mediador entre los vecinos y el gobierno central”.

Pero no, para Cristóbal la cosa pasa por “la bandera” y “los colores”. El propio delegado dice, “quizás aporte practicidad al sistema” … pero a quien carajo le importa la practicidad o la eficiencia, no?
Lo que importa son las banderas, los colores, digan que los coches son de chapa, que si no le hubiera salido también el barra brava de adentro y le habría escrito a Pulti “no nos toquen los trapos, no nos toquen”.

En fin. La perla para finalizar el post es esta frase que engalana una nota oficial de un Delegado Municipal a un Intendente Idem:

“Turquesa” no nos representa, identifica a un color, quizás a Turquía, etc.

😛

delegadoquejoso

Mar del Plata hacia su propia deuda externa II (Transporte) agosto 8, 2013

Posted by javiersalinas in General.
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La nota fue publicada en MDPHoy y es autoría de Pablo Aceto, del Partido Socialista Auténtico.

Es un texto muy interesante que merece ser difundido.

Siguiendo el análisis de la nota anterior, ver: (“Mar del Plata, hacia su propia deuda externa”), sin dudas el tema del transporte público de pasajeros es uno de los temas más importantes del ICES “Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles”, que toma el ejemplo del Metrobús de la cálida Curitiba.

En principio, vamos a explicar que es el concepto de Metrobús: este concepto fue fundado en la Ciudad de Curitiba, al sur del Brasil en un proyecto urbanístico que se fue desarrollando durante 25 años (1965 a 1990). Mientras todas las ciudades de Brasil y Sud América se planificaban para el uso del vehículo particular, Curitiba fue a la inversa, proyectó un sistema de transporte público asociado con una visión global de planificación de uso de suelos, política de transporte, programa de licitaciones, servicios a la vivienda, turismo y estrategias para el visitante, estrategias de salud, oportunidades equitativas, servicios ambientales, etc.
Queda claro que el nuevo concepto de urbanismo es un proyecto integral que va desde la economía hasta lo cultural, y el transporte es un eslabón de una cadena de conceptos orientados hacia un fin concreto, que por su complejidad lo seguiremos analizando en tramos. Yendo hacia el punto específico del transporte y el ejemplo de Curitiba, que es en donde se define el metrobús, que no es otra cosa que dar soluciones al transporte con presupuestos modestos, ante la imposibilidad de llevar adelante proyectos onerosos y fuera del alcance del presupuesto de ayuntamiento para construir subterráneos. Así nació el RIT (RED INTEGRADA DE TRANSPORTE), que consiste en “metronizar el bus” es decir que los buses trabajen con la metodología del subterráneo y como para usar un ejemplo por todos conocido, los subtes de Buenos Aires.

El Metrobús de acuerdo con este concepto, funcionaría con carriles exclusivos cuyo principio rector fue orientar los primeros servicios sobre ejes lineales rectos a lo que después se agregaron líneas circulares, armando así una verdadera red de transporte de tal forma que se lograba la accesibilidad a cualquier parte de la ciudad y que de la misma forma que los subtes, se realiza con el pago de un boleto, y esto es importante porque es el corazón del sistema de Metrobús. Aparte de la Red, el sistema tiene lo que se conoce como “terminales integradoras” con las siguientes características: son cilindros de vidrio y acero con una cabina para el cobrador, ascensores hidráulicos para el acceso de sillas de ruedas o personas con dificultades motrices, además está a nivel de los buses con una inclinación del 8% para facilitar y dar rapidez operacional al subir o bajar del bus y que da una inigualable accesibilidad para discapacitados. Estas terminales de integración sirven también para el trasbordo, en estas terminales se puede pasar de línea a línea tan solo habiendo pagando un solo boleto.

mapametrobuscuritiba

autobus_discapacitado

Por su parte, el proyecto de metrobús marplatense tiene muy poco de estas características, si bien plantea carriles exclusivos que sin duda van a mejorar y en mucho su tránsito, el modelo marplatense no tuvo en cuenta las cualidades más importantes:

1) las dos primeras líneas tienen muy poca relación con la áreas productivas de la ciudad e incluso con el sector costero. La línea que va por Luro, comienza en Champagnat y culmina en la calle Entre Ríos, y por otra parte, la línea que va por Independencia da inicio en la calle 25 de Mayo y finaliza en la calle Juan J. Paso.

2) en el proyecto, por lo que se ve en las ilustraciones, las estaciones no son a nivel de los Buses, por lo que no aportaría nada a la accesibilidad de personas discapacitadas ni a la fluidez de ascenso y descenso de los Buses. Tampoco se ve en estas terminales un lugar apropiado para un cobrador que cargue tarjetas, por lo que tampoco se da solución al problema de carga de tarjetas que se ha transformado en uno de los principales problemas del transporte público. Tampoco está en el proyecto marplatense el sistema de transbordo, como en Curitiba, ya que no se ve en Luro e Independencia una “terminal integradora” donde los usuarios puedan pasar de una línea a otra con el mismo boleto, otra notable diferencia es que no existe política para la concesión de los servicios. Los costos en estudios para este pobre proyecto y la red de bicisendas (que desarrollaremos en otro capítulo), tendrán un costo de u$s150.000 con fondos del BID, por otra parte, el costo de la construcción de los carriles exclusivos y las 19 paradas que estarían ubicadas en el medio y distribuídas en las avenidas Luro e Independencia, no tienen presupuesto explicitado.

En nuestra plataforma del 2011, presentamos el proyecto de líneas testigo con el servicio de Bus metronizados y con boleto plano, una línea de Sierras de los Padres a la calle Entre Ríos por Luro, otra línea desde Batán a Estación Camet sobre la Ruta 88 – Champagnat – autovía 2 y otra línea por la costa desde el cuartel Militar Gada 601 hasta Chapadmalal, con “estaciones integradoras” en los puntos de intersección que daría los siguientes resultados, ej: un vecino de Felix U. Camet con el pago de un boleto puede llegar al Hospital Regional “Dr. Oscar Alende”, otro ej: los vecinos de Estación Camet o Batán tendrían con el pago de un boleto, acceso directo a cualquier playa al norte o al sur del distrito, otro ej:todos los vecinos comprendidos entre los ejes estructurales descriptos podrán ir con el pago de un solo boleto a disfrutar del centro gastronómico y comercial de Sierras de los Padres, etc.

En los tiempos del relato, se nos quiere hacer creer que la solución del transporte público de pasajeros se realiza con colectivos pintados a rayas y con carriles exclusivos en manos de los responsables de la profunda degradación a que ha llegado el transporte de la ciudad.

El transporte público de pasajeros no puede verse como un tema en sí mismo, debe verse como la herramienta que fomente la integración y así ampliar el espectro físico del comercio, dar una alternativa al transporte privado, logrando con ello el ahorro de combustible y disminuyendo la polución y dar una solución efectiva al tránsito cada día más complicado y peligroso de la ciudad.

Haciendo memoria … todos quedan mal parados agosto 6, 2013

Posted by javiersalinas in General.
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Ayer, en la entrevista que me hicieron en Radio Residencias, yo comenté que las reuniones entre empresarios y funcionarios era para “decir biri biri” y tratar de ocultar el problema real.

Vean esta nota que salió hoy en Loquepasa.net

Por las dudas, pego la imágen y comento sobre lo marcado en rojo:

graciosos_transporte1

1) Buena la gaffe de entrada: “Dispusieron servidores con distintos enlaces PARA QUE CAIGA EL SISTEMA”. Estamos salvados 😉

2) Dice primero que “tras la caída del sistema … la semana anterior … en dos ocasiones” Alveolite e Iglesias se reunieron con empresarios, pero dos párrafos mas abajo aseguran que “el contacto es permanente”. No me cierra. Yo tengo contacto permanente con mi esposa y no tengo que llamarla para reunirnos. No entiendo.

3) “Contrataron una nueva empresa”. “No de nuevo no”, decía la publicidad de rejuvensex y ahora el narara de los empresarios. Aún no se sabe cual era la empresa anterior y ya de repente contrataron una nueva. Obvio, sin decir cual es, ni de donde, ni que experiencia tiene … narara sasarasa biri biri 😉

4) “Ahora los colectiveros dispusieron servidores con distintos enlaces”.
Que mejor evidencia de que antes los servidores no tenían distintos enlaces. Y los inútiles de Iglesias y Alveolite no hicieron absolutamente nada para que los empresarios entendieran el concepto de “backup”, o “respaldo”, o “redundancia”, o “tolerante a fallos”, o “duplicado”, o “gastemos un mango mas para que no se caiga si se pincha el enlace”.

Tampoco parecen conocer el concepto “high availability” (“alta disponibilidad”), algo que yo ya ponía en duda hace mas de dos años, que fue atribuida a una “caída de enlace” y que ya anticipaba que todo dependía de un solo servidor o un solo enlace de datos.

También es gracioso leer declaraciones de ese entonces, como la de Daniel Dominguez, que en la presentación del sistema, allá por julio de 2010, mostró como había comprado el discurso.

Al referirse a la inminente implementación de la tarjeta por aproximación, Daniel Domínguez, secretario general de la UTA en Mar del Plata, dijo que “es algo que estábamos esperando; al ser un sistema de última generación, supone una mejora en el servicio; no hay dudas de que las tarjetas magnéticas, si bien durante un tiempo van a coexistir con las nuevas, son obsoletas y están desgastadas por el uso”.

Fuente: Diario La Capital

¿En el 2010 era un sistema de última generación, pero en 2013 ya estaba obsoleto. Claro, miren la imágen de la nota en Loquepasa y verán que también está marcado “tecnología mas moderna”

También en esa época habló otro que hoy no se puede ubicar ni con lupa. “Gustavo Listo, socio gerente de la firma Integer SRL Servicios y Tecnología” dice la nota de Cazador de Noticias. (A esta altura, la sospecha de que hasta con los nombres nos toman por pelotudos es alta).

En ese entonces, este señor, si es que realmente exite, ya decía:

… confirmó que hoy están trabajando en las tres “patas” del sistema: las tarjetas, los puntos de venta y el servidor. La distribución podría comenzar a mediados de julio.

“Las tres patas”, sacando las connotaciones de tamaños, implica que son las tres cosas que te mantienen algo en pie, ya sea una mesa (intenten tener una mesa de dos patas, jejeje) o un sistema informático.
Las tarjetas estuvieron, con los puntos de venta patinaron un poco, pero como su poca oferta solo complica al usuario, mucha importancia no le dieron. Pero el servidor, muy probablemente por una cuestión de costos y de inoperancia, fue la pata menos cuidada y ahora tenemos los resultados a la vista.

Nada de esto es casual. Es todo parte de un sistema sin control y cómplice, que deja hacer y luego tiene que salir como los bomberos a tratar de ocultar o poner parches de emergencia.

Para terminar, tengo que aprovechar la ocasión para citar a alguien que hace mucho que no se lo escucha, a pesar de que este debería ser el momento justo para que aparezca. Vean, en esta nota de El Retrato de Hoy, lo que decía Claudio “gurka” Lassiar:

Respecto al nuevo sistema de pago de boleto de colectivo, Lassiar recordó que “este nuevo sistema garantiza absolutamente su buen funcionamiento. El avance tecnológico provoca que la tarjeta este apta para 16 aplicaciones diferentes”.

Lástima que le pifió. Porque, además, hubiera estado muy bueno que, de las 16 aplicaciones diferentes, estuviera “garantizado absolutamente” el buen funcionamiento de una aplicación: pagar el boleto.

Entrevista en Exijo una Explicación – Radio Residencias agosto 5, 2013

Posted by javiersalinas in General.
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En la mañana de hoy fui entrevistado por la gente del programa Exijo una Explicación, que se emite de lunes a viernes de 9 a 12 por Radio Residencias.

El tema ha sidola repetición de problemas con el sistema de recargas de las tarjetas por aproximación y las “reuniones de trabajo” para ver como se mejora o cambia el sistema.

Como siempre, primero el agradecimiento por confiar en mi palabra para salir al aire.

Ahora si, la nota con el audio se puede ver en este link.

Y si no pueden acceder al sitio de la radio, también pueden escucharlo por acá.