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Empleados fantasmas abril 6, 2016

Posted by javiersalinas in General.
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En el día de ayer, el periódico online Que Digital publicó una denuncia realizada por La Casa del Trabajador, a través de su abogado, Julio Hikkilo, en la que indica que habría 3 personas desocupadas que, al intentar cobrar la asignación universal por hijo, no habrían podido hacerlo por figurar como empleadas de la empresa de transporte 12 de Octubre.

La nota puede verse en este link.

En la mañana de hoy iba escuchando la radio y en FM Residencias entrevistaron a Hikkilo, quien se refirió a que estas personas estarían figurando como “choferes” en dicha empresa, sin saberlo.

Para empezar, es raro que figuren como choferes por dos motivos:

1) No he visto hasta el día de hoy un solo chofer de sexo femenino en el transporte público colectivo de Mar del Plata.

2) En la metodología de cálculo establecida por la ordenanza 16.789 la dotación de personal de conducción de los micros está establecida en 2.5 choferes por unidad, por lo que, si la maniobra era intentar incrementar artificialmente el costo salarial, no es justamente en ese rubro donde puede tener impacto.

Si lo tendría si fuera personal administrativo, tráfico, mantenimiento o maestranza, donde la ordenanza deja abierto el resquicio para que las empresas informen sus costos sin la limitación del rubro antedicho.

Todo esto sigue demostrando que aquella ordenanza sancionada en el año 2005, donde las diferencias sobre el primer borrador realizado en el año 2001 ya demostraban como el paso por el Concejo Deliberante dejó importantes ventajas para los transportistas, está plagada de vicios que no han querido corregirse.

Ahora que se ha presentado un proyecto para que una comisión se ocupe del cálculo del boleto, identificado como 1056 E 2016, en el que dice textualmente en los considerandos:

Que en realidad la gran cuestión consiste en el suministro de datos correctos y ajustados a la verdad de las distintas variables polinómicas;
Que por razones evidentes es necesario agotar todos los recursos que sean necesarios para dar transparencia solo puede surgir de la participación de entidades acreditadas en el estudio de cada una de las variables;
Que en síntesis, se trata de encontrar un método que garantice a la comunidad la exactitud de los valores que se manejan con motivo de cada solicitud de aumento de tarifa.-

Lo resaltado es mío.

Si leen el articulado del proyecto, verán que es un compendio de buenas intenciones y nada mas. Una comisión que solo se va a reunir cada vez que los transportistas pidan un aumento de boleto y que estará facultada para pedir informes que deberán ser respondidos en 10 días.

¿Y que fórmula van a usar? ¿Y como van a confirmar la veracidad de los informes? ¿por que una comisión transitoria de 4 contadores y no una comisión permanente abierta al público?

En fin, si realmente se quiere trabajar con datos correctos, dar transparencia y exactitud, la única solución que se impone es modificar la ordenanza 16.789 y reemplazar el cálculo por aproximación por un sistema de visualización online de la contabilidad de las empresas de transporte.

Todos sus ingresos, ya sean por carga de tarjetas como por subsidios, y todos sus gastos de sueldos y listados de personal, cargas sociales, cubiertas, gasoil, etc, etc, a la vista de todo el mundo y, mas que nada, a la vista de los inspectores del Dpto. de Transporte Urbano que tienen la obligación de controlar la veracidad de todos estos datos por medio las correspondientes inspecciones (como por ejemplo, la de controlar que los empleados a los que pagan realmente sean empleados, o que las facturas por el gasoil son las que efectivamente emite el mayorista de combustible confirmado con la AFIP)

La tecnología para hacerlo está, ahora hay que encontrar la voluntad de querer hacerlo.

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¿Para que sirvieron los subsidios en Mar del Plata? abril 2, 2016

Posted by javiersalinas in General, Tarifa.
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En diciembre de 2004 desembarcaron los subsidios al transporte en la ciudad de Mar del Plata. Recién en 2005 hubo continuidad anual y los datos se publicaron discriminados por línea.

También los datos referidos a boletos lo he podido rastrear hasta el año 2005, por lo que se puede hacer un análisis muy rápido y con relativa precisión sobre el precio del boleto y el “mantenimiento” de su valor gracias a los subsidios.

Veamos la tabla:

 

Fecha Boleto en pesos Dolar boleto en dólares Sub/Rec %
03/05/2005 0,90 2,86 0,31 10,87
22/03/2006 1,00 3,04 0,33
12/05/2006 1,09 3,00 0,36 10,92
14/01/2007 1,17 3,05 0,38 17,18
18/06/2008 1,40 3,03 0,46 20,61
15/02/2009 1,60 3,44 0,47 25,90
22/02/2010 1,80 3,86 0,47 31,35
10/02/2011 2,10 4,00 0,53 40,86
13/01/2012 2,52 4,28 0,59 42,38
01/02/2013 3,23 4,91 0,66 38,63
10/01/2014 3,97 6,61 0,60
20/10/2014 4,44 8,54 0,52 39,35
12/02/2015 4,80 8,74 0,55
05/12/2015 5,90 9,88 0,60 42,69
¿15/04/2016? ¿6,86? ¿14,60? 0,47 ????

Como se puede apreciar a simple vista, el precio del boleto en dólares en Mar del Plata ha ido creciendo en forma constante hasta llegar al pico de U$S 0.66 en el año 2013.
Recién en 2014, cuando el dólar comienza a aumentar su valor en forma mas acelerada se produce una leva baja que vuelve a revertirse en 2015, donde casi recupera el máximo histórico.
Y, en el hipotético caso de que el boleto pase a costar $ 6.86 en el hipotético día 15 de abril y si el dólar, ese día, llega a estar en $ 14.60 para la compra, el valor del boleto en dólares volverá a bajar a $ 0.47.

Pero veamos la columna de mas a la derecha, que muestra el porcentaje que representa el monto de los subsidios al transporte recibidos por las empresas respecto del ingreso total de cada año.

En 2005, los subsidios representaban apenas menos del 11%, con lo que las empresas se financiaban en un 90% con la venta de los boletos a U$S 0.31 cada uno.
Ya en el 2009, con el boleto a U$S 0.47 (que sería mas o menos lo que pasaría a valer ahora con la última devaluación), los subsidios ya representaban el 26% del ingreso.

Y a partir de 2013, cuando el boleto osciló en su máximo valor dolarizado, el porcentaje de ingresos por subsidios estuvo rondando el 40% anual del ingreso anual. A diferencia de CABA y GBA, donde, según pude escuchar estos días, llegó a representar un 80% del ingreso.

La inflación de los EEUU en los últimos 10 años no ha superado el 20%, pero el boleto en dólares, en Mar del Plata, ha llegado a estar 112% mas alto que en 2005 y, si se da lo previsto hipotéticamente para estos días, un 50% mas caro.

En resumen, año tras año las empresas de transporte marplatenses han sido beneficiadas con aumentos en los subsidios que pasaron de un 10 a un 40% de la facturación.
A la vez, el boleto, en dólares, pasó a estar hasta el doble que 10 años atrás y lo tendremos un 50% mas caro en pocos días.

¿Realmente sirvieron los subsidios para bajar el costo del boleto, para enriquecer transportistas o para calcular que el dólar, en realidad, tendría que estar cerca de los 22 pesos?