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Mesa de trabajo sobre el transporte público – HCD – 6 de septiembre de 2018 septiembre 6, 2018

Posted by javiersalinas in General.
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En ocasión de realizarse la primer jornada de la mesa de trabajo por el transporte escribí, con bastante pesimismo, esta nota.

Si leen el último párrafo, verán que es lo que anticipo:

Porque si no discutimos cambiar de sistema, lo único que vamos a lograr es lo que logramos hasta ahora, que con un sistema concesionado, sin voluntad política del gobierno de turno, como no la tuvo el anterior, ni la tiene el actual, y vaya a saber si la tendrá el próximo, todo lo que se pida para mejorar choque contra el interés económico del empresario.

Bueno, hoy se hizo la segunda jornada, convocada con el foco puesto en “frecuencias y recorridos”. Algo que no hace al sistema sino a su implementación, pero que es mas tribunero.

Y cuando llegué a casa, me encontré con la gacetilla del HCD en el mail. De esa gacetilla, copio y pego lo destacable (y no por bueno, sino por lo contrario):

La Mesa de Trabajo tiene por ejes temáticos y objeto:

a) Mejorar la cobertura y calidad del servicio:

1.- Implementación de líneas troncales (que conecten el norte con el sur y el este con el oeste del Municipio).
2.- Implementaciones de líneas interbarriales (que no sea necesario pasar por el centro de la ciudad).
3.- Implementación de líneas rápidas directas.
4.- Implementación de líneas complementarias.
5.- Acceso a la información (dónde estoy, recorridos, paradas, etc.)

b) Mayores frecuencias:

1.- Buscando aumentar las frecuencias en función de la demanda.
2.- Idear formas de eliminar la superposición de recorridos.

c) Desalentar el uso de vehículos particulares:

1.- Que el transporte público sea la principal forma de locomoción urbana y se lo elija respecto de otras.

d) El transporte público como ordenador del desarrollo demográfico.

1.- Fomentar que el transporte sea un elemento en la elección de donde se asientan las nuevas familias.
2.- Evaluar la distribución poblacional existente y determinar la forma óptima en que el servicio debe ser prestado para responder a las necesidades y demandas presentes.

e) Implementar un transporte que respete los criterios de accesibilidad universal:

1.- Establecer criterios de accesibilidad que no sólo comprendan a las personas con discapacidad sino también a todos los usuarios (adultos mayores, mujeres embarazadas, personas con características antropométricas especiales, etc.)
2.- Universalizar la ubicación de los diversos elementos que integran la unidad a fin de hacer más previsible el desenvolvimiento del usuario dentro de la misma Ubicar las terminales SUBE en el mismo lugar para todas las unidades, ubicar los timbres de aviso de parada a la misma altura y lugar).
3.- Evaluar la posibilidad de unidades especiales para personas con discapacidad de recorrido rápido y directo y butacas limitadas y adaptadas (combis) que trabajen en paralelo con las unidades regulares adaptadas a criterios de accesibilidad universal.

f) Mejoramiento de la infraestructura relacionada con el transporte:
1.- Repensar los refugios en las paradas de transporte público de pasajeros para que ofrezcan confort e información a los usuarios.
2.- Más y mejor información en los postes señaladores de las paradas del transporte (mapas de recorridos, números de emergencia, etc.)

g) Mejoramiento de las unidades de transporte público colectivo de pasajeros:
1.- Discutir la instalación de elementos informativos del usuario en diversos medios (visuales, auditivos, etc) como pantallas LED, altavoces, etc.
2.- Debatir la posibilidad de exhibir consignas de valor cultural y social en el exterior de la carrocería de las mismas, de forma rotativa (para recordar aniversarios, fechas patrias, etc.).

h) Discusión y desarrollo de herramientas de control:
1.- Herramientas informáticas que nos garanticen el cumplimiento de lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones.

¿Se tomaron un par de minutos para leer todo este rosario de buenas intenciones?

¿Se dieron cuenta que no existe, entre ninguna de todas estas grandielocuentes frases, ninguna que indique de que manera se va a lograr que un empresario, al que lo único que le va a importar sea cortar boletos y recibir subsidios, haga algo de todo esto?

¿Observaron que en algún lado diga que se tomará por parte de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón el control, gerenciamiento y planificación del transporte público de la ciudad y se quitará el valor del boleto como principal variable de la ganancia del empresariado?

No, nada de eso se está analizando y probablemente no se va a analizar.

Dan la impresión que 11 años no son suficientes para que los representantes del pueblo se den cuenta que repetir lo que se hizo durante estos últimos 11 años no va a hacer que el servicio cambie por arte de magia.

A esta altura del partido ya no me dejan mas opciones para considerar. O no entienden lo que tienen delante de sus narices o están, nuevamente, como en el 2005
, cuando se aprobó la ordenanza 16.789, trabajando para mantenerle el negocio a los Inza y Ferraresi.

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Analizando datos (cuando hay) :-( septiembre 2, 2018

Posted by javiersalinas in Documentación, General.
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Bueno, una de los problemas fundamentales para analizar el transporte público de Mar del Plata es la falta de datos para poder hacerlo.

Lo cual, tarde o temprano se resuelve. Pero, el problema cuando se resuelve tarde es que ya está metida la pata y a los que deberían considerar estos análisis ya mucho no les importa.

En este caso traigo un detalle en particular. El Ministerio de Transporte comenzó a publicar datos sobre cantidad de boletos vendidos y el Ingreso Medio por Km (IMeKm) resultante, para las variadas categorías de transporte colectivo (distrito federal, interprovincial, suburbano, municipal)

Esta nueva serie estadísitica comienza en junio de 2017 y se sigue actualizando hasta hoy.

En Mar del Plata, el Depto. de Estadística recibe de Transporte los datos de 2017 y los publica en marzo de 2018 (https://datos.mardelplata.gov.ar/?q=dataset/transporte-urbano-por-empresa )

Asi es como, después de unos meses de no contar con mucho tiempo para estas cosas, veo la posibilidad de cruzar esos datos.

Y lo que resulta es esto:

Explicaciones:

Son solo datos del 2o semestre de 2017 porque antes, no hay datos de IMeKm y después no hay datos de ingresos por boletos ni kms recorridos y exclusivamente de los micros de Mar del Plata.

El valor que se destaca es el promedio de Ingreso Medio x Km. de las líneas de tipo municipal (UMA1) informado por el Ministerio, que es de $ 23,55, cuando el cálculo realizado con datos de la MGP para las empresas de nuestra ciudad nos muestran un IMeKm de $ 32,44.

Por desgracia, no hay muchas aclaraciones en la página del Ministerio como para saber que ciudades integran el UMA1 y tener una idea mas cabal de lo cerca o lejos que está la aproximación a ese promedio, pero mientras seguimos sentados a la espera de que los datos sean mas precisos, esto es lo que hay y lo que nos muestra es una nueva evidencia de que el valor del boleto en Mar del Plata estaría siendo elevado con respecto a otras ciudades.

Recordemos que comparar valores de boleto en vez de ingresos por km. fue siempre un argumento de Pulti y los transportistas, porque, efectivamente, les servía para ocultar otro valor, justamente, mas certero parala comparación.

Dejo también para descargar desde acá el PDF con estos datos.