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Quejas y denuncias diciembre 31, 2009

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Las hipocresías de Pulti agosto 12, 2014

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Este escrito tenía pensado ponerlo en mi blog personal, pero dado que el ejemplo mas importante que voy a usar tiene que ver con el transporte público de Mar del Plata, terminé escribiéndolo acá.

Resulta que Don Pulti anda con algunos problemitas económicos. Está gastando mas de lo que le ingresa y eso, tarde o temprano, le genera algunos trastornos.
No, no me estoy refiriendo a sus finanzas personales, donde con un bruto de 98 mil pesos el y 30 mil la esposa (después hay que descontar jubilación, obras social, ganancias) no la estaría pasando muy mal.

Me refiero a las cuentas municipales, donde el Concejal Cano está denunciando un déficit de 1.4 millones de pesos por día.

Esto provoca, entre otras cosas, que para poder mantener los gastos tenga que malversar el Fondo Educativo, ese que se debería haber usado el año pasado en las escuelas “donde trabajan y estudian nuestros vecinos”, como justifica el Concejal Ferro, y que para poder devolverlo antes de que el Tribunal de Cuentas lo impute, ahora tenga que manotear la guita de Obras Sanitarias.

Todo esto le provoca un cierto stress, que se nota muy fácilmente cuando en vez de mandar a algún ladero a gritar, tiene que salir a gritar el, en forma personal. Como en este caso que leí:

pultinadiepropone

La hipocresía de Pulti se ve reflejada en sus palabras cuando las comparamos con otras palabras que emite en la intimidad. Frases como “aca gobernamos nosotros, loco, en las buenas y en las malas. Aca no gobierna el concejo deliberante” (fuente : http://mdqleaks.wordpress.com/2014/01/13/asi-se-banca-un-aumento-de-boleto/) demuestran la doble vara de hipocresía con la que se maneja.

Otro de los ejemplos, y aquí ya empezamos a referirnos al transporte, son las intervenciones de Pulti como concejal. Por ejemplo, en la página 20 de este archivo se puede leer algo que Pulti decía en el año 2000:

Es importante decir que estamos tomando como ciertos los números oficiales y los números que los señores del transporte declaran como verdaderamente recorridos y facturados. Esto podría tener implicancias y modificaciones significativas si esas cifras tuvieran alguna modificación en la realidad; hay quien afirma y se ha dicho en muchas oportunidades (si bien ha sido desmentido) que hay muchos pasajes que se venden y que no se declaran en la Municipalidad.

Como pueden ver, en ese entonces los números oficiales y los de los transportistas no eran serios. Hoy en día, y aun demostrando que los oficiales no son serios, no dice ni mu. Bah, si, dice “acá gobernamos nosotro, loco”.

Pero, por si faltara algo, en la página 21 del mismo archivo, Pulti se despacha con esto:

Seguramente debe haber alguna dificultad en que los números del transporte sean analizados de un modo muy detallado porque quizás se descubra más de un ladrón y algún socio.

¿Como era que decía el dicho? ¿A confesión de partes, relevo de pruebas? ¿solo el ladrón piensa que todos son de su condición? ¿el poder no cambia a la gente, solo hace que se muestre tal cual es?

Asi, con estos pequeños ejemplos, llegamos al Pulti de hoy, que no solo ha cambiado sino que ha intercambiado los roles, haciendo exactamente lo mismo que criticó durante toda su etapa (larga etapa) de concejal y siendo tan hipócrita como para exigir de los demás, públicamente, lo que jamás aceptará en la privacidad de su despacho.

Y el caso que pongo siempre de ejemplo es el mismo. Eran los primeros dias de julio de 2008 y se le entregaba a Pulti, en mano, en una reunión de la Federación de Asociaciones de Fomento, este documento, cuya parte propositiva decía:

*- Determinar las políticas de recorridos y frecuencias de forma tal que se logre la ecuación de mejor costo / beneficio para los usuarios y elevarlas al Depto. Ejecutivo / Concejo Deliberante para su implementación.
*- Recibir en tiempo real la información procedente del sistema GPS y de ascenso y descenso de pasajeros y analizar esos datos para poder cumplimentar el punto anterior.
*- Mantener una base de datos de valores de sueldos e insumos que alteren el costo por kilómetro recorrido de una unidad de transporte y ajustar dicho costo en forma periódica, informando al Depto. Ejecutivo / Concejo Deliberante cuando sea necesario realizar un ajuste para evitar pérdidas a los empresarios y/o ganancias extraordinarias en el caso de que el costo descienda.
*- Proponer alternativas tecnológicas que tengan como objetivo el aumento en la calidad del servicio manteniendo el costo / beneficio dentro de límites aceptables. A modo de ejemplo, podría considerar la incorporación de sistemas de aire acondicionado / calefacción, circuitos cerrados de vigilancia para evitar o detectar actos delictivos, etc.
*- Actuar como Autoridad de Aplicación de las disposiciones vigentes en la materia.
*- Actualizar los pliegos licitatorios previo al término de los plazos vigentes y elevarlos para su consideración al poder político.
*- Administrar el fideicomiso.
*- Receptar todo ingreso proveniente de subsidios Nacionales o Provinciales e integrarlos al mismo.
*- Determinar y administrar los ingresos de la tasa por uso publicitario de los espacios internos y externos de los colectivos, señalética del sistema de transporte y tarjetas de pago.
*- Recibir y analizar las proposiciones y denuncias que le hiceran llegar los integrantes del Consejo Consultivo y/o usuarios en general.

Nada, absolutamente nada de lo que se proponía se hicera por medio de un Ente Municipal del Transporte, se hizo siquiera desde el gobierno municipal.
No solo eso, en esa misma reunión, el mismo Pulti, en persona, hizo entrega a quien escribe un borrador de decreto creando la Comisión Vecinal de Seguimiento del Transporte, que nunca firmó y que, basado en las órdenes de compra de la Privada, ni siquiera tuvo el detalle de pasarsela por el culo ya que en su despacho solo se usa papel higiénico Elite de hoja doble con extracto de seda (Orden de compra 884 / 2014).

Y esto no es siquiera lo peor. Ya está diciendo, respecto de un tercer mandato “Lo estoy pensando, la prioridad es la continuidad” Fuente: 0223

Nunca mas hipócrita que ahora. “la prioridad es la continuidad”. La ciudad, su medio ambiente, sus habitantes …no son prioritarios … que se jodan!!!!

7 años agosto 1, 2014

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Un 1ro. de agosto de 2007 veía la luz de la Internet el primer post de este blog.

Contando apenas con unos viejos papeles heredados de mi viejo, Don Antonio Salinas, y un diskette de 3 1/2″ donde atesoraba los primeros borradores de lo que fue la ordenanza 16.789 y el cálculo del costo del boleto, empecé a batir el parche de la gran mentira que hasta ese momento había sido el tema del transporte público de la ciudad.

En poco tiempo fui consiguiendo mas y mas información que se encontraba desperdigada u oculta. Pude ir viendo en vivo y en directo todos los intentos de cagarnos como desde el poste mas alto del gallinero. Por parte de muchos lados, empresariales y gubernamentales.

Tuve la suerte de haber conocido a dos personas que en ese entonces ejercían el cargo de concejal y que lamentablemente hoy ya no están en ese cargo: Carlos Filippini y Guillermo Schütrumpf.

Ellos me recibieron con las puertas abiertas, sin importar las diferencias o coincidencias ideológicas o partidarias. Intercambiamos información y tratamos de poner “algo de luz entre tanta oscuridad”.

Tiempo después, el hoy Concejal José Cano también hizo su gran aporte llevando la vista de todo el H.C.D. los monumentales errores de cálculo en que incurre el Ejecutivo Municipal.

También tuve la suerte de contar con la ayuda de mucha gente que desde los medios me han leído y han considerado que el trabajo realizado ha sido lo mínimamente correcto como para darme aire. Radio Residencias, Radio Laser, Radio 10, Radio Universidad, Puerto Libre y probablemente alguna otra que me olvido. Ni siquiera me atrevo a tratar de nombrar a todos los programas de estas radios que me llamaron o invitaron.

Lo único que lamento es que, tras 7 años, no se haya podido quitar el tema de la órbita política para convertirlo en un tema eminentemente técnico, transparente y con varios niveles de control.

Será ese, entonces, el camino a seguir para los próximos 7 años que vendrán.

Faltas de respeto julio 18, 2014

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Una de las situaciones que vive a diario un usuario del transporte público es el de las faltas de respeto.

Estas pueden llegar en formato “chofer mal dormido”, “kiosko de recarga cansado de laburar para los empresarios transportistas sin ganar”, “asiento o piso vomitado y sin lavar”, “el de adelante venía atrasado”, “no nos dan los costos” y muchas mas.

Y esta que me han enviado es una nueva perla en el collar de las faltas de respeto:

Al dueño del cesto de basura (que dicho sea de paso, podría haber sido un auto o una persona, considerando que el bondi parece irse hacia atrás sin control del chofer), primero, desde el seguro, se lo quisieron sacar de encima diciendo que el chofer no había hecho la denuncia.

Luego, con la evidencia en video (que teniendo ubicación, fecha y hora permite identificar perfectamente a la unidad), ya le solicitan : presupuesto de cesto nuevo, habilitación del negocio, un impuesto a su nombre, título de propiedad y cuando lleve todo eso, seguramente le indicarán que necesitan el certificado buco-dental y que lo acompañe un tio abuelo mayor de 75 años que sea hincha de Flandria.

Por un cesto de basura. Una grupo empresario que factura casi 500 millones de pesos por año obliga a un ciudadano a que tenga perder su tiempo y su dinero reclamando que le arreglen el cesto destruído por un colectivo, que es lo que corresponde, mas allá del monto que pueda costar.

¿No es acaso esta una forma mas de faltarle el respeto a la gente?

Por como ladra se conoce al perro mayo 28, 2014

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En el día de hoy, 28 de mayo, Jose Luis Jacobo, del medio Noticias y Protagonistas, entrevista al gerente de la UTE El Libertador, Juan Antonio Bilbao.
Les pido que por favor, escuchen la entrevista:

(Para descargar o escuchar en otro reproductor, click acá.)

Bien, ahora empecemos. El blog al que hacen referencia es este. No se cual es el problema que tienen en nombrarlo, yo no tengo ningún problema en decir como se llama el entrevistador, ni el entrevistado ni por cual medio se emite la entrevista.

El primer punto que consideran es el cálculo del boleto y la supuesta mentira de que el valor que se usa como referencia para calcular el costo del combustible es erróneo. Hagamos de cuenta que tienen razón, aunque citen pero no muestren un estudio hecho por la UTN (como tampoco jamás mostraron el cálculo hecho por la “Universidad de Tandil”).

De los tres ítems presentados en la nota al H.C.D., el del error de cálculo de consumo de combustible es el mas bajo en cuestión de dinero. Son 8 centavos por boleto.
De la rentabilidad empresaria, que representa 21 centavos por boleto y del ajuste por metodología provincial, que representa 55 centavos por boleto, no dicen nada. Obvio, lo que no conviene decir, se calla.

Dice Bilbao que “con ese consumo específico se hacen las asignaciones del combustible subsidiado” por parte de la Comisión Nacional del Transporte.
La respuesta a esa falacia la da Gerardo Tarcchinale, Director de Transporte de Pasajeros de la Provincia de Bs. As, quien indica que “el valor aceptado por la C.N.R.T. es razonable que sea mayor, toda vez que justifica y permite obtener a las empresas un mayor caudal de gasoil subsidiado para afrontar los servicios con mayor comodidad”

¿Se ve la diferencia entre “permite obtener … mayor caudal de gasoil subsidiado” y “los colectivos consumen mas gasoil”? No hay mayor consumo sino una chicana para subsidiarlos mas.

Acá hago un pequeño salto en la linea de la entrevista, para tratar a lo último el tema que tratan.

Luego Bilbao se mete con los números. Y le hubiera convenido quedarse callado, porque el berenjenal en que se mete es increíble.

Porque primero indica que la tarifa que ellos indicaban para enero, cuando se les otorgó el aumento, era de $ 4.22 y que para abril ya es de $ 4.71. Este modelo discursivo lo vengo escuchando desde hace 30 años, y nunca vi a los transportistas quebrar.
Solo quebraron aquellos que la Empresa 25 de Mayo quiso sacar del mercado para absorberlos, pero los que quedaron, jamás me enteré que siquiera hicieran un llamado a concurso de acreedores, como para poder sobrellevar la carga de tener un ingreso menor a los egresos. Y tampoco jamás movieron un dedo para dejar de prestar el servicio. Si hasta el finadito Aprile reconoció en su momento que la licitación que se estaba preparando estaba arreglada para que la ganaran “los actuales prestadores”. O sea, los mismos que están hoy.

Nuevamente, es obvio que si esto de quebrar o convocar acreedores no sucede es porque no pierden dinero. Y si lo pierden, que dejen la administración del servicio a cargo de la Municipalidad, con control social, y ahi vemos que es lo que falla.

Pero sigamos. Bilbao también dice “nosotros tenemos contabilizados de manera oficial 79 mil presuntos usuarios vinculados con la universidad, y cautelosamente, con un criterio restrictivo, hemos considerado que solamente el 60% de 4 de los rubros de los universitarios que son estudiantes, docentes, estudiantes privados y docentes privados, tenemos, aproximadamente, unos 40, 70 mil viajes, no viajes no, usuarios.”

Tres metidas de pata en una sola frase: el pedido de boleto universitario realizado por la F.U.M. se refiere solo a los estudiantes de la educación superior pública. Lo de incluir a docentes e instituciones privadas es una forma de agrandar el problema para que parezca serio.

Montado sobre esta falacia calcula 17 millones de viajes anuales. Y dice que “el 50%, tomando una hipótesis de una tarifa del 50% de $ 2.40 son 41 millones de pesos”
¿Desde cuando el 50% de 4 pesos es 2.40? ¿este es el nivel matemático de quien nos quiere explicar como pierde plata?

Para finalizar, las dos cosas que indican que Don Bilbao tiene problemas de entendimiento del funcionamiento de las instituciones.
Por ejemplo, del Concejo Deliberante. En el primer problema, Bilbao se indigna diciendo lo siguiente:

… el estudio de Transporte está dibujado, está dibujado, convengamos eso. Y mas, le voy decir algo que yo entiendo que es grave. He logrado por Internet tomar conocimiento que un blog, en una página de Internet, el estudio que recibió Vilma Baragiola ha sido recibido por este blog y está todo desarrollado, cuando en realidad, de alguna manera es información, estemmhhh, reservada, sería información reservada, que ni siquiera la cámara empresaria la tiene, porque la Municipalidad no le dio traslado ni a la cámara ni a la UTE. Pero si lo tiene un blog que anda por ahi dando vueltas hablando sobre transporte. Me llama la atención y eso lo puede investigar Ud. (nota: con Ud. se refiere a Jacobo) y lo va a encontrar

Bien. ¿que decir de esto, no?
En principio, gracias. El saber que me leen y que me tienen que poner a la altura de una irregularidad para quitarme seriedad me indica que este blog les está doliendo.
Bilbao, seguramente, está acostumbrado a la época en que sus gerentes, que han logrado suspensiones de juicio a prueba, iban con las bolsas de residuos a charlar con los concejales, y no se anotició que:

1) El Depto. de Transporte Urbano eleva los informes al H.C.D. y se agregan a expedientes que SON PUBLICOS, no reservados.
2) Si no los notifican es porque no es un juicio ni un sumario, sino un expediente en el que la información se envía a los concejales para que puedan votar de acuerdo a su entender.
3) No es necesario que nadie investigue nada. Salvo, por supuesto, quien es el dibujante de los informes del Depto. de Transporte Urbano, porque la sospecha mas grande es que el que los dibuja es el mismo. Ver este informe para verificar el por que lo digo.

En el segundo problema de Bilbao, las palabras fueron:

Jacobo: Juan, ¿Ud. estaría dispuesto a debatir esto de manera amplia, cierta, Ud. me decía que hay un señor con un blog, está la Dra. Vuoto que tiene aspiraciones de ser alguien en la política marplatense que se lanzó con todo esto? Porque sería muy bueno tener un ámbito donde todos se sienten y todos se hablen.
Bilbao: Bueno, exactamente, yo no tengo ningún inconveniente y ningún temor porque yo conozco el tema y lo conozco mas o menos (tos) bien. Yo dos o tres veces he invitado a alguien a armar una especie de foro, pero no quieren, no les gusta discutir con el que sabe.

Ante esto, solo me queda mostrar una imágen, de un mensaje que me llegó al blog.

contacto_blog_transporte

¿Será el mismo Juan Antonio Bilbao? La IP es de Ciudad, igual que el mail, de Mar del Plata y el DNI que pone coincide con el que pude averiguar que es el del Bilbao de la UTE.
Pero no debe ser el mismo, este falso Bilbao me convoca a una reunión privada, y el verdadero Bilbao convoca a conversaciones públicas para poder demostrar que no quieren debatir con el.

De mas está decir que mi respuesta fue la siguiente:

respuesta_a_bilbao

Boleto universitario / terciario mayo 17, 2014

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Esta semana, por suerte, hemos tenido novedades en el transporte local.

La Federación Universitaria Marplatense (F.U.M.) ha presentado un proyecto solicitando que se implemente el boleto universitario / terciario para los alumnos de las instituciones públicas de Gral. Pueyrredon.

Y voy a hacer tres consideraciones respecto de dicho proyecto:

Filosofía.

El estudio terciaro o universitario tarde o temprano tendrá carácter de obligatorio. La secundaria, en algún momento, será capacitación insuficiente. Asi como dejó de ser suficiente para garantizar el desarrollo de la persona el solo saber leer y escribir.

Hace 130 años, un 8 de julio de 1884 se aprobaba la ley de educación universal, obligatoria, gratuita y laica. Hoy ya tenemos una escolarización secundaria obligatoria (desde 2006) y sería esperable que se pudiera avanzar con la mente puesta en una educación terciaria, al menos accesible si no ya obligatoria, de manera que no tardemos otros 120 años en elevar la calidad educativa de nuestra población.

Anticiparse al futuro es una clave fundamental para las sociedades organizadas y con intenciones de crecimiento.
Fomentar la educación es uno de los pilares que nos harán crecer como país y comenzar a erradicar algunos de los males que hoy nos aquejan.

El concepto de “universitario” como el estudiante perteneciente a una clase social de alta alcurnia o de clase media acomodada ya es un estereotipo anacrónico. Hace rato.
Pero aun existiendo el que llega a la universidad en su auto propio y que no tiene la necesidad de trabajar, ese no es el “representante” de la pertenencia social universitaria.

Existen, los conozco, he visto sus esfuerzos, muchas personas que han tardado década y media en conseguir su título. Y no porque sean lerdos o perezosos, sino porque trabajar para poder comer, alquilar, transportarse, comprar libros y estudiar cuando no tienen que dormir han sido un lastre muy importante.

Por todo esto, mi posición a la implementación del boleto universitario es a favor.

Financiación.

En Mar del Plata el transporte público viene violando en forma pertinaz y reiterada la metodología de cálculo del boleto. Ya fue denunciado desde el 2005 por otras personas y desde el 2008 por mi.

En el último aumento del boleto, que fue llevado a $ 3.97 aun con las explicaciones de que tan solo los 3 principales “errores” de cálculo implicaban un incremento injustificado de 81 centavos de la tarifa. 52 centavos por la no aplicación de la corrección del 15% de la metodología provincial, 21 centavos por aplicar un 11% de rentabilidad empresaria cuando debía ser del 7% y 8 centavos por calcular que un colectivo gasta 0.410 litros de gasoil por km, cuando la metodología dice que se debe usar 0.358 litros por km. para calcularlo.

Considerando toda la metodología completa el incremento indebido se eleva a 99 centavos, lo que implica una transferencia de los bolsillos de los obreros, fileteros y jubilados de 83 millones de pesos a las arcas de los empresarios “posiblemente mas burros y mas mañeros que tenga la ciudad” (Gustavo A. Pulti, 10/4/1997)

El dinero como para financiar el boleto universitario, no solo al 50%, sino gratuito y hasta para darle boleto gratis a los jubilados que cobran la mínima, está. Y no sería aventurado considerar que hasta después de esto se lo podría llegar a rebajar algunos centavos.

Por este lado, lo único necesario es que el gobierno de Pulti deje de ser cómplice y se dedique a hacer lo que es su obligación: controlar e imponer la ley.

Política.

Fue una verdadera vergüenza escuchar al Concejal Ariel Ciano, tras la presentación del proyecto de la F.U.M. por medio de la banca 25, efectuar una velada defensa de los intereses empresarios, los que sabe perfectamente, tal como explico en el punto anterior, que están mas que protegidos por el mismo y su partido.

De un egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata llama la atención la falta de solidaridad con sus futuros colegas, camaradas de institución, y alumnos en general que, como el hace unos años, fueron parte de ese grupo.

Sospecho que justamente Ciano ha sido de los que, a pesar de contar con una familia que le hubiera pagado una carrera universitaria sin inconveniente alguno, prefirió hacerla en la universidad pública. Obviamente, no por razones de principio de defensa de la educación pública, ya que eso se pudo descartar después de escucharlo en el recinto de sesiones.

Ciano también es parte de ese gobierno que en 2010 (y de esto fui testigo) le dijo a los estudiantes que era “imposible conseguir la financiación para el boleto secundario”, y que al año siguiente lo impulsó como proyecto propio, con una bajeza tal que hasta se atrevió a citarlo en la sesión como “un logro del Intendente Pulti”. Un logro, si, que se tradujo en el boleto mas inflado a favor de los empresarios del que se tenga memoria en la historia de la ciudad.

Políticamente me encuentro en la linea de quien, ante las dificultades para que la Provincia de Buenos Aires construyera e instalara los establecimientos educativos que la ciudad necesitaba, tomó la decisión de hacer un sistema educativo municipal, propio.
Ese intendente fue Jorge Raul Lombardo, alguien a quien Pulti se le colgó varias veces del cuello para la foto y que hoy, junto a Ciano, no lo honran.

Una ciudad con la mayor desocupación del país no puede seguir prefiriendo pagarle a la cámara empresarial del comercio los gerentes de sus “centros comerciales a cielo abierto” por encima de la posibilidad de que un marplatense estudie.

La apuesta de esta ciudad tiene que ser por la educación y el trabajo de todos, no de unos pocos privilegiados, como los 114 funcionarios que Pulti agregó a los cargos existentes en 2007 y que nos cuestan 32 millones de pesos por año.

Tarjetas de aproximación – Vuelven a complicarla marzo 12, 2014

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Es normal. Cuando las cosas no se hacen bien desde el principio, hasta las soluciones reales terminan siendo complicaciones.

Esto es lo que va a ocurrir con el cambio del sistema de tarjetas por aproximación. En el post anterior a este escribí:

En estos días nos están explicando todo aquellos que hace 3 años ya sabíamos y que habíamos pedido que fuera como lo dicen ahora.
Que los equipos de recarga y en los colectivos van a ser nuevos, “de última generación”, como es habitual cuando se quieren hacer los importantes y no decir “lo que se consigue en el mercado”, que van a permitir recargar las tarjetas con tarjeta de débito, por medio del celular, y que hasta tendrán la posibilidad de usar dos viajes sin crédito, a recuperar en la siguiente recarga.

Pues resulta que para que sea así, no solo van a cambiar los equipos, sino también … las tarjetas.
¿No me creen? Escuchen esta entrevista de Bernabé a J.A. Bilbao:

(Para descargar o escuchar en otro reproductor, click acá.)

A los 4 minutos 35 segundos, ante la consulta de Bernabé sobre si “¿esto va a implicar que el usuario va a tener que comprar una tarjeta nueva o con la que ya tiene …?” Bilbao responde:

Va a ser una tarjeta nueva, que se va a tener que personalizar … eso se va a hacer en la UTE y en lugares que disponga la UTE, tendrá la foto, los datos personales, documento, domicilio, etc.”

Asi que tenemos a la vista dos complicaciones en marcha:

1) Según el propio Bilbao, en la misma entrevista, se queja de que cada usuario del servicio “tiene 5, 6 o 7 tarjetas” y por ese motivo hay “cerca de 1 millón 800 mil cuando en realidad deberíamos tener 500, 600 mil” (escuchar desde el minuto 5:00)

Esto implica que se deberán realizar 500 o 600 mil trámites de cambio de tarjeta, 500 o 600 mil formularios rellenados con los datos de cada persona, 500 o 600 mil fotografías de los usuarios y 500 o 600 mil impresiones de tarjetas.

¿Alguien escuchó en cuanto tiempo? ¿Alguno dijo que las tarjetas viejas van a ser compatibles con el sistema nuevo mientras se hace la migración?

2) Lo habitual en un sistema de tarjetas personalizadas es que la personalización de la tarjeta se realice en la base de datos y que la tarjeta en si misma contenga la menor cantidad de datos de la persona.
Que le pongan la foto a la tarjeta de un estudiante, un docente o un discapacitado, bueno, vaya y pase, al fin y al cabo la idea es que el pasaje gratuito sea usado por quien realmente es meritorio de la gratuidad. Pero que le pongan la foto al que paga la tarifa plana y por ahi, encima, que la tarjeta también diga como se llama, cual es su documento y donde vive, me parece demasiado.
El chofer no es un empleado del registro civil, el “chancho” tampoco, ninguno necesita ver la tarjeta sino, llegado el caso, el boleto emitido.

La personalización, si se produce en la impresión de la tarjeta, no solo no tiene sentido sino que se termina convirtiendo en un riesgo para el usuario.

Por el momento, Guillermo Iglesias, de Movilidad Urbana, solo se ha dedicado a hacer de vocero de los transportistas en lo que respecta al anuncio del cambio. Esperemos que ahora empiecen a revisar estos “detalles”.

Tiro de gracia a las monederas marzo 5, 2014

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Si todo se desarrolla tal como lo vienen anunciando, en junio estaríamos asistiendo a la eliminación completa de ese homenaje al absurdo, a la tozudez, a la angurria y a la corrupción que signfican las monederas con lector de tarjetas de aproximación que se encuentran instaladas en los micros.

Recordemos un poco como fue la historia de estos equipos:

Desde que el sistema de tarjetas magnéticas empezó a mostrar las deficiencias lógicas de cualquier equipamiento que se va volviendo obsoleto, los empresarios “posiblemente mas burros y mas mañeros que tenga la ciudad” (Gustavo A. Pulti, 10/4/1997) vieron la posibilidad de acceder a un negocio adicional al que ocupa sus días.

La instalación de equipos para cobrar el boleto con monedas les daba dos posibilidades adicionales de ganancia. La del redondeo y la de la evasión.

Por ese motivo se embarcaron, a mediados de la primera década de este siglo, en la adquisición de unas monederas Kluessendorf que se habían dejado de fabricar casi 10 años antes y que, según rumores, habían sido traídas desde Chile tras su rotundo fracaso operativo en Transantiago.

Dicen también las malas lenguas que la “autorización” para su instalación se la habrían sacado en medio de un ágape a un Marcelo Artime algo cohibido para decir que no a esos “mas burros y mas mañeros” con los que su compañero de ruta de tantos años había terminado de hacer las paces y se convertía en su mas reciente “socio”, que no les negaría ni un solo aumento ni les sancionaría ni una solo de los incumplimientos contractuales.

La pelea se iba a dar en el Concejo Deliberante, por lo que durante un tiempo se hicieron diversas presentaciones de las monederas a los concejales, que poco a poco fueron entendiendo que se notaban demasiado las verdaderas intenciones de usarlas para ocultar la verdadera venta de boletos.

Algunos. Porque otros, como el bloque que los había considerado los “mas burros y mañeros”, se retorcía en explicaciones de las bondades de un “sistema dual” aun a sabiendas de que donde cayera la primera moneda al sistema las tarjetas por aproximación iban a brillar por su ausencia y el sistema de recargas iba a terminar funcionando como los GPS.

Como dato de color, no faltó tampoco el ex radical devenido en kirchnerista que intentó ponerle a las tarjetas de aproximación un velo de corrupción para tratar de frenar su instalación, afirmando que “la tarjeta que se pide es parecida a la del catálogo de una empresa” cuando absolutamente TODAS las tarjetas son IGUALES, sean de la empresa que fueran, porque son fabricadas bajo un standard ISO llamado Mifare.

Finalmente, y no sin esfuerzo, las monederas perdieron la batalla, aunque uno de los burros y mañeros no se daba por vencido ni aún vencido. Logró que las monederas fueran un híbrido frankesteiniano de monedera con lector de tarjeta de aproximación y por tal motivo la mayoría de los colectivos terminaron perdiendo un asiento. La consideración a los pasajeros, como siempre, bien gracias.

En estos días nos están explicando todo aquellos que hace 3 años ya sabíamos y que habíamos pedido que fuera como lo dicen ahora.
Que los equipos de recarga y en los colectivos van a ser nuevos, “de última generación”, como es habitual cuando se quieren hacer los importantes y no decir “lo que se consigue en el mercado”, que van a permitir recargar las tarjetas con tarjeta de débito, por medio del celular, y que hasta tendrán la posibilidad de usar dos viajes sin crédito, a recuperar en la siguiente recarga.

No será todo lo bueno que hubiéramos querido, pero es un avance. No llegó en el momento en que debería haber llegado, pero finalmente llegó.

Y algo importante, para recordar: Monederas, requiescat in pacem ;-)

Entrevista en Radio Residencias febrero 11, 2014

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Con motivo de las noticias de que será cambiado nuevamente el software del sistema de la UTE El Libertador, en lo que respecta a las formas de recarga de las tarjetas de aproximación, fui entrevistado por Pablo Vasco para su programa Exijo una Explicación, por Radio Residencias.

La entrevista pueden escucharla directamente en la página de la radio o a continuación:

Que la tortilla se vuelva … febrero 8, 2014

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En la nota de MDPHoy se hace mención a que fueron asaltados dos recaudadores de la UTE El Libertador en el término de 48 hs.

Ambos casos iguales. Los delincuentes esperaron que el/la recaudador/a estuviera finalizando la recorrida (70 mil mangos no los debe recaudar un solo kiosko) para interceptarlo al salir de un local donde se recargan las tarjetas y quitarle tanto el dinero como el automóvil usado para esa tarea.

Sin embargo, lo mas risueño del caso son las declaraciones del gerente de la UTE, Juan Bilbao, que señaló:

“es lamentable pero los costos no dan para tener una empresa tipo Prosegur o algo por el estilo, hay que ser un poco más humildes y domésticos“.

Veamos:

Las empresas de transporte declaran en los costos 10 abogados, 5 médicos, 5 contadores y 5 ingenieros a un costo de 2 millones de pesos por año, mas un gerente, un abogado y un contador de la UTE por 500 mil pesos adicionales.

10 jerárquicos que cuestan 5 millones anuales.

Seguridad privada para las cabeceras y oficinas, otros 2 millones anuales mas un rubro “costo de seguridad” de la UTE sumando 420 mil pesos.

Con unos 85 millones de pasajeros a $ 3.97 el boleto, recaudan unos 340 millones de pesos, que sumados a unos 170 millones en subsidios (si se mantiene el mismo monto que en 2013), nos estaría dando un volumen de ingresos de 510 millones de pesos, de los cuales, como mínimo, 70 millones les quedan totalmente limpios, si tomamos tan solo el valor del boleto calculado por el Concejal José Cano, a $ 3.10, por solo 3 errores en la metodología de cálculo.

¿También se considera “humilde y doméstico” quedarse con esa guita en forma inadecuada?

Audio – Baragiola hace desalojar la barra del H.C.D. enero 13, 2014

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Al grito de “… y no producen nada para la sociedad”.

Gracias Radio Residencias.

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